23 ноя в 08:00 
Sacha5000 
: 
Как уже упоминалось ранее, Honda начала производить двигатели для моторизованных велосипедов в 1948 году, но к 1954 году у компании появился первый обычный двухколесный транспорт, готовый к массовому потреблению, Juno K. Ее первым мотоциклом был скутер, который во всех отношениях был продуктом того времени, в которое он был построен. Технические характеристики этой первой попытки были довольно хорошими: сначала двигатель был 4-тактным 198-кубовым агрегатом мощностью 7 лошадиных сил, а затем был модернизирован до 220-кубового агрегата мощностью 9 лошадиных сил (через Honda Classics ). Мощность передавалась на заднее колесо через механическую коробку передач, а Juno поставлялся с электростартером, что было редкостью для любого мотоцикла того времени. Хотя он был прилично оборудован, он был тяжелым и плохо работал, а также страдал от слишком большого количества механических проблем, из-за которых Honda выплачивала слишком много по гарантийным искам.
Его стиль был чем-то совершенно иным. Honda была одной из первых, кто применил армированный волокном пластик (он же стекловолокно) для создания корпуса Juno, и это позволило компании придать ему этот отличительный вид реактивной эры, подражая стилю Cadillac того времени с их огромными хвостовыми плавниками и реактивными дизайнами. Juno просуществовал всего несколько лет, Honda произвела в общей сложности около 6000 единиц (через Bike-urious ). Он продавался в основном на внутреннем рынке и его трудно найти за пределами Азии.
Sacha5000 : Honda Juno K.
Как уже упоминалось ранее, Honda начала производить двигатели для моторизованных велосипедов в 1948 году, но к 1954 году у компании появился первый обычный двухколесный транспорт, готовый к массовому потреблению, Juno K. Ее первым мотоциклом был скутер, который во всех отношениях был продуктом того времени, в которое он был построен. Технические характеристики этой первой попытки были довольно хорошими: сначала двигатель был 4-тактным 198-кубовым агрегатом мощностью 7 лошадиных сил, а затем был модернизирован до 220-кубового агрегата мощностью 9 лошадиных сил (через Honda Classics ). Мощность передавалась на заднее колесо через механическую коробку передач, а Juno поставлялся с электростартером, что было редкостью для любого мотоцикла того времени. Хотя он был прилично оборудован, он был тяжелым и плохо работал, а также страдал от слишком большого количества механических проблем, из-за которых Honda выплачивала слишком много по гарантийным искам.
Его стиль был чем-то совершенно иным. Honda была одной из первых, кто применил армированный волокном пластик (он же стекловолокно) для создания корпуса Juno, и это позволило компании придать ему этот отличительный вид реактивной эры, подражая стилю Cadillac того времени с их огромными хвостовыми плавниками и реактивными дизайнами. Juno просуществовал всего несколько лет, Honda произвела в общей сложности около 6000 единиц (через Bike-urious ). Он продавался в основном на внутреннем рынке и его трудно найти за пределами Азии.
Канал: Мотоциклы
 101 |  1 |  12 |  0 |
 |  |  |
Для добавления комментариев необходимо авторизоваться
