14 янв в 15:44 
TIGER6274 
:
TIGER6274 : ЮНА-2500 \Легенда на продажу\...
Довольно неожиданно было встретить легенду, «звезду» советских телепрограмм о самодельных авто, на одном сайте продаж. Уникальный и единственный в своем роде автомобиль «Юна» предлагают за 4,2 млн. руб. Примерно, как за средний китайский кроссовер.
Обычный удел самодельных автомобилей можно обрисовать в двух вариантах: музей или разборка, а то и свалка. Но только машины, собранной в СССР братьями Юрием и Станиславом Алгебраистовыми, это не касается. Автомобиль, разработанный в конце 60-х, и сегодня используется по прямому назначению: на нем ездят. Причем выглядит «Юна» на «все сто».
На сегодня «Юна» считается единственной машиной, сохранившейся с советских времен по нынешнее время и находящейся в «полном здравии». Ее пробег уже перевалил за миллион километров!
Машину сделали на базе ГАЗ-2410, но использовалась лишь небольшая часть кузова Волги. В основном, части днища с лонжеронами, передними и задними, и пороги.
Эскиз будущего транспортного средства помогли разработать братья-дизайнеры Щербинины. Это было двухдверное купе. Сначала сварили основу – раму, потом на нее наложили деревянный каркас, а уже на него «лепили» пластилин. Так и выводили кузов. Затем с полученной болванки сняли матрицу, с которой выклеивали кузов из стеклопластика. На готовую матрицу выкладывались слои стеклоткани (5-6 слоев), и прокатывались эпоксидной смолой. Работа довольно трудоемкая и кропотливая, требующая ювелирной точности. Но у Юны практически нет проблем с коррозией.
Стеклопластиковый кузов навесили на каркас, сваренный из стальных труб. Причем не делали предварительный расчет на скручивание, а просто взяли трубы с запасом по толщине плюс добавили перемычки и вставки, дуги безопасности по всему кузову для усиления. Получился очень прочный кокон, только не из углепластика, как у МакЛаренов, а из стеклопластика. Говорят, на одном из автопробегов, популярных в конце 80-х, один из известных летчиков-космонавтов, оказавшись за рулем «Юны», разогнал машину на очень крутом и затяжном вираже. И был немало удивлен прочности и управляемости самоделки.
Создатели утверждали, что на «Юне» можно без последствий даже перевернуться. То есть кузов однозначно выдержит даже падение на крышу. На одном из показных выступлений на телевидении хозяин машины решился на необычный трюк, причем под съемку камерой. На машину взобралось несколько десятков человек, и кузов выдержал вес. Нагрузка была около трех тонн.
Двигатель от «Волги», от нее же – трансмиссия. Продумали доступ к силовому агрегату, его узлам и частично подвеске: капот откидывался вместе с крыльями вперед. Подвеска у «Юны» – глубоко модифицированная волговская, от ГАЗ-24. Разработчик поменял много чего, отказался от шкворней, переставил амортизаторы, которые позже заменил импортными, сделали новое крепление для рычагов. Но детали в принципе остались от Волги. При разработке кузова уделили внимание клиренсу: он оказался примерно таким же, как у ВАЗ-2101 (19 см), а общая высота меньше на 14,6 см. К созданию машины подходили творчески и по-советски находчиво: например, глушитель изготовили из огнетушителя, а бак склеили из углеткани.
Салон у первоначального варианта «Юны» был собран и пошит тоже вручную. Переднюю панель собирали практически по деталям от разных машин. Можно узнать много чего от Волги и от ВАЗов, но в целом, все собрано аккуратно и правильно. Несмотря на то, что это самоделка, кустарщиной в конструкции «Юны» и не пахнет. Просто машина ручной работы.
Легковушка (или спорткар – кому как угодно) выглядит очень стильно даже сейчас, не говоря уже про начало семидесятых.
Это законченный силуэт кузова, с эффектной «кормой» и оптикой. Причем, передние фары, согласно тогдашней моде, «прятались» за шторками – убирались внутрь кузова.
За все время «Юна» пережила несколько модификаций и сессий рестайлинга. Со временем была изменена передняя часть, полностью переделали салон, который стал более комфортабельным, а приборы – современными. Колеса на 14” от «Волги» заменили на пятнадцатидюймовые, вместо барабанных тормозов поставили дисковые. И, конечно, же, устаревший движок ЗМЗ-402 уступил место силовому агрегату BMW в 2,8 л, выдававшим 180 «лошадей». Машина без проблем разгоняется до 200 км/ч: при этом мост остался «волговский». Позже мотор опять заменили на агрегат той же серии, но объемом уже 3,5 л, плюс, поставили автоматическую КПП.
Перед такими автоконструкторами, как братья Алгебраистовы, остается только снять шляпу и удивиться: почему такие люди в свое время не были востребованы в совавтопроме? Если бы это случилось, то по нашим дорогам уже в то время ездили бы красивые, пусть хотя бы внешне, автомобили...
Обычный удел самодельных автомобилей можно обрисовать в двух вариантах: музей или разборка, а то и свалка. Но только машины, собранной в СССР братьями Юрием и Станиславом Алгебраистовыми, это не касается. Автомобиль, разработанный в конце 60-х, и сегодня используется по прямому назначению: на нем ездят. Причем выглядит «Юна» на «все сто».
На сегодня «Юна» считается единственной машиной, сохранившейся с советских времен по нынешнее время и находящейся в «полном здравии». Ее пробег уже перевалил за миллион километров!
Машину сделали на базе ГАЗ-2410, но использовалась лишь небольшая часть кузова Волги. В основном, части днища с лонжеронами, передними и задними, и пороги.
Эскиз будущего транспортного средства помогли разработать братья-дизайнеры Щербинины. Это было двухдверное купе. Сначала сварили основу – раму, потом на нее наложили деревянный каркас, а уже на него «лепили» пластилин. Так и выводили кузов. Затем с полученной болванки сняли матрицу, с которой выклеивали кузов из стеклопластика. На готовую матрицу выкладывались слои стеклоткани (5-6 слоев), и прокатывались эпоксидной смолой. Работа довольно трудоемкая и кропотливая, требующая ювелирной точности. Но у Юны практически нет проблем с коррозией.
Стеклопластиковый кузов навесили на каркас, сваренный из стальных труб. Причем не делали предварительный расчет на скручивание, а просто взяли трубы с запасом по толщине плюс добавили перемычки и вставки, дуги безопасности по всему кузову для усиления. Получился очень прочный кокон, только не из углепластика, как у МакЛаренов, а из стеклопластика. Говорят, на одном из автопробегов, популярных в конце 80-х, один из известных летчиков-космонавтов, оказавшись за рулем «Юны», разогнал машину на очень крутом и затяжном вираже. И был немало удивлен прочности и управляемости самоделки.
Создатели утверждали, что на «Юне» можно без последствий даже перевернуться. То есть кузов однозначно выдержит даже падение на крышу. На одном из показных выступлений на телевидении хозяин машины решился на необычный трюк, причем под съемку камерой. На машину взобралось несколько десятков человек, и кузов выдержал вес. Нагрузка была около трех тонн.
Двигатель от «Волги», от нее же – трансмиссия. Продумали доступ к силовому агрегату, его узлам и частично подвеске: капот откидывался вместе с крыльями вперед. Подвеска у «Юны» – глубоко модифицированная волговская, от ГАЗ-24. Разработчик поменял много чего, отказался от шкворней, переставил амортизаторы, которые позже заменил импортными, сделали новое крепление для рычагов. Но детали в принципе остались от Волги. При разработке кузова уделили внимание клиренсу: он оказался примерно таким же, как у ВАЗ-2101 (19 см), а общая высота меньше на 14,6 см. К созданию машины подходили творчески и по-советски находчиво: например, глушитель изготовили из огнетушителя, а бак склеили из углеткани.
Салон у первоначального варианта «Юны» был собран и пошит тоже вручную. Переднюю панель собирали практически по деталям от разных машин. Можно узнать много чего от Волги и от ВАЗов, но в целом, все собрано аккуратно и правильно. Несмотря на то, что это самоделка, кустарщиной в конструкции «Юны» и не пахнет. Просто машина ручной работы.
Легковушка (или спорткар – кому как угодно) выглядит очень стильно даже сейчас, не говоря уже про начало семидесятых.
Это законченный силуэт кузова, с эффектной «кормой» и оптикой. Причем, передние фары, согласно тогдашней моде, «прятались» за шторками – убирались внутрь кузова.
За все время «Юна» пережила несколько модификаций и сессий рестайлинга. Со временем была изменена передняя часть, полностью переделали салон, который стал более комфортабельным, а приборы – современными. Колеса на 14” от «Волги» заменили на пятнадцатидюймовые, вместо барабанных тормозов поставили дисковые. И, конечно, же, устаревший движок ЗМЗ-402 уступил место силовому агрегату BMW в 2,8 л, выдававшим 180 «лошадей». Машина без проблем разгоняется до 200 км/ч: при этом мост остался «волговский». Позже мотор опять заменили на агрегат той же серии, но объемом уже 3,5 л, плюс, поставили автоматическую КПП.
Перед такими автоконструкторами, как братья Алгебраистовы, остается только снять шляпу и удивиться: почему такие люди в свое время не были востребованы в совавтопроме? Если бы это случилось, то по нашим дорогам уже в то время ездили бы красивые, пусть хотя бы внешне, автомобили...
Метки: Из тырнета
 176 |  0 |  33 |  3 |
 |  |  |
Комментарии (6)
TIGER6274 14 янв в 16:11
-1 
.gif?0){kind=small}
.... медный тогда ещё делали... был счастливым владельцем ГАЗ 31029 с ЗМЗ 402.10 Для добавления комментариев необходимо авторизоваться
