ОКА \Бешеная табуретка\...

Как только не называли этот автомобильчик: и «капсула смерти», и «бешеная табуретка», «креветка», «сумка\гроб на колесиках» и просто «выкидыш\брелок Камаза». А между тем «Ока» вполне еще встречается на наших дорогах, причём довольно бодрые экземпляры.

Получившее свое название в честь небольшой тихой русской речки «Ока» появилась уже на излете СССР - в самом конце 1980-х годов. Как новая попытка создать очередной советский народный автомобиль. И смогла завоевать свое место под солнцем, несмотря на всю лютую конкуренцию со стороны заполонивших наш рынок разномастных иномарок.

Прямая предшественница "Оки" - мотоколяска Серпуховского завода

Разработали «Оку» еще в начале 1980-х годов инженеры Серпуховского мотозавода - поначалу в качестве замены для производившейся здесь же устаревшей мотоколяски-инвалидки.

Один из первых вариантов "Окушки". 1981-й год

Правда, в самом Серпухове мощностей и специалистов для доработки уже по сути полноценного автомобиля не отыскалось. «Оку» допилили уже на ВАЗ в Тольятти. По старой советской традиции, кое-что любезно позаимствовав в дизайне у популярной тогда японской микролитражки Daihatsu Mira.

Причем помощь в производстве микролитражной «Оки» оказал, внезапно, производитель грузовиков КамАЗ, отвечавший за амортизаторы, рулевое управление, кузовную штамповку.

Серийное производство «Оки» стартовало в 1987-м году. Сам автомобиль начали производить сразу 3 предприятия. АвтовАЗ (ВАЗ-1111) , КамАЗ (первые сто штук как «Кама», КамАЗ-1111). И тот самый отошедший к ВАЗ СМЗ (Сеаз), для которого «Окушка» (СеАЗ-1111) вообще быстро стала главной специализацией.

Для КамАЗа малышка-«Ока» стала хорошим подспорьем в быстром переходе на рыночную экономику. Иначе, пришлось бы, как говорили, производителю тяжелых грузовиков вообще ложки-вилки-сковородки выпускать, чего очень не хотелось.

«Ока» получилась на редкость удачным авто. Стоила на конец 1980-х всего 2,5 тысяч рублей. То есть, меньше даже 968-го «Запорожца». Хотя крепко «Запор» по технической части превосходила, в том числе по компактности. Немало автомобилей этих получили бесплатно через Собесы наши инвалиды.

Водители всей огромной страны полюбили «Оку» за дешевизну, простоту в эксплуатации и ремонте, относительно небольшой вес, хорошую вместительность для трех человек + багаж, высокий клиренс, передний привод. И конечно же запарковаться можно было в любую щель.

Изначально не задуманный как внедорожник, этот шустрый автомобильчик тем не менее оказался достаточно пригоден для любых сельских дорог.

- В лес за грибами лучше ездить на «Оке». Причем если застрянешь, пара крепких друзей быстро её переставит на сухое место...

В ходе производства «Оку» не раз сильно модифицировали. Появлялись даже ее грузовые версии для нужд начинавших коммерсантов - «Гном», «Тойма».

Или вот длиннобазная «Алсу». «Ока-лимузин», как ее называли острословы.

И в автоспорте наша «Ока» тоже вовсю отметилась. Даром, что малышка.

Она же в диковинный тяжелый снегоход ТТМ-1901 «Беркут» превратилась.

Производило тюнингованную «Оку» уже в 2000-е годы как Астро 11301 еще и четвертое предприятие - челнинская фирма «Астро-кар».

История достаточно устаревшей и ставшей нерентабельной «Оки» официально завершилась (или приостановилась) на Камазе к 2008-му году, когда с конвейера сошло уже около 700 тысяч штук этих автомобилей.

Впрочем, может все еще впереди? Уже вот в таком современном варианте?