16 сен в 11:55 
TIGER6274 
:
TIGER6274 : КАК "ЯГУАР" ПОПАЛ В ЛОВУШКУ...
УАЗ«Ягуар» не имел никакого отношения к британским спорткарам из Ковентри. Но такое имя советской амфибии дали не просто так: ягуар — единственный представитель семейства больших диких кошек, который умеет и любит плавать.
Этот перспективный автомобиль обладал непревзойдёнными техническими характеристиками и удачным дизайном. Он пройдёт все мыслимые испытания и с лихвой оправдает самые смелые надежды создателей — и всё это для того, чтобы по стечению обстоятельств так и остаться опытным проектом. Перед вами краткая биография уникального внедорожника УАЗ-3907 «Ягуар»
Удивительная особенность личного дела «Ягуара», равно как и одна из причин незавидной судьбы, — время, потраченное на разработку. Только представьте: изначально требования к новому военному внедорожнику в Министерстве обороны СССР утвердили ещё в 1972 году. Но до ума своё детище в Ульяновске довели только к 1989 году. Выходит, сроки разработки амфибии действительно антирекордные.
Речь шла об амфибии, которая одинаково хорошо чувствует себя и на суше, и на воде. Она должна иметь скрытный низкий профиль и габариты, подходящие под трюм десантного самолёта. Внедорожнику вменялось работать в любых погодных условиях — в диапазоне от минус 40 градусов до плюс 50 по Цельсию, а также перевозить 6–7 человек или 600 килограммов груза. Особой строкой шла ремонтопригодность в полевых условиях — по сложности сборки/разборки «Ягуар» должен был играть в лиге автомата Калашникова.
Внешне «Ягуар» больше походил на обычный внедорожник, нежели на амфибию. С точки зрения военной конспирации — полезная особенность. Из интересных внешних элементов можно отметить уникальную конструкцию передних фар в герметичных отсеках.
Большинство амфибий либо хороши на суше, но плохо плавают, либо достойно держатся на воде, зато с трудом ковыляют по земле.
Создателям советского «Ягуара» удалось нащупать золотую середину. И это при том, что за основу по сути взята конструкция обычного УАЗ-469. Естественно, дело не ограничилось установкой водоизмещающего кузова. Пришлось удлинять лонжероны рамы, придумывать конструкцию герметичных распашных дверей, экспериментировать с установкой гребных винтов и рулей управления — от последних в итоге отказались совсем. Но самым сложным ребусом стала система охлаждения.
В амфибии нельзя применить классическую схему с радиатором, расположенным перед двигателем. При движении по воде доступ воздуха к нему ограничен и машина непременно перегреется. Пришлось переворачивать всё с ног на голову. Забор холодного воздуха шёл с задней части капота — в районе лобового стекла, а наружу он выходил через решётки в верхней передней части.
Согласно техзаданию, машина должна была поддерживать плавучесть с одним человеком и 600 кг груза. Ульяновская «кошка» продолжала плыть даже с нагрузкой в 11 человек и 600 килограммов!
Ещё машина выдерживала штормовую двухбалльную качку. На тестовых испытаниях УАЗ-3907 вплавь преодолел расстояние от Ульяновска до Астрахани и обратно — не меньше трёх тысяч километров. Запас хода на воде составлял около 300 часов, а максимальная скорость равнялась пяти узлам, то есть примерно 9 км/ч.
Такое не было бы возможно без герметичного днища, специальных водоотсасывающих насосов, а главное — удачной конструкции гребных винтов. Расположенные близко друг к другу почти по центру днища «Ягуара», они как бы протягивали воду между передними колёсными арками и позволили обойтись без специальных рулей управления. Направление движения водитель менял как на автомобиле, простым поворотом руля. Радиус разворота на воде составлял приемлемые 19 метров.
«Ягуар» оказался хорош и на суше. Те же винты, например, были расположены над задним мостом и совсем не портили геометрическую проходимость амфибии. Автомобиль получил стандартный двигатель от УАЗ-469, а также полноценную раздатку с понижающей передачей и трёхвальной коробкой отбора мощности. Наконец, «Ягуару» досталась модернизированная четырёхступенчатая «механика» с синхронизаторами на всех ступенях. Такая на обычных уазиках появится только через восемь лет.
Компоновка салона УАЗ-3907 совсем не напоминает «козлика». Задние ряды сидений расположены вдоль бортов кузова, причём левая скамейка короче правой — одно пассажиро-место отъело запасное колесо. Всего «Ягуар» готов был взять на борт семерых, включая водителя.
Когда машина была готова, она оказалась никому не нужна.
УАЗ-3907 успешно прошёл все испытания и даже был принят на вооружение. Прогрессивная и удачная амфибия, аналогов которой на момент создания не существовало в мире, оказалась дорогой и ненужной. Средств на выпуск даже первой серийной партии в 500 «Ягуаров» у военных не нашлось. Минобороны готово было выкупить готовые машины, но не спонсировать организацию массового производства...
Этот перспективный автомобиль обладал непревзойдёнными техническими характеристиками и удачным дизайном. Он пройдёт все мыслимые испытания и с лихвой оправдает самые смелые надежды создателей — и всё это для того, чтобы по стечению обстоятельств так и остаться опытным проектом. Перед вами краткая биография уникального внедорожника УАЗ-3907 «Ягуар»
Удивительная особенность личного дела «Ягуара», равно как и одна из причин незавидной судьбы, — время, потраченное на разработку. Только представьте: изначально требования к новому военному внедорожнику в Министерстве обороны СССР утвердили ещё в 1972 году. Но до ума своё детище в Ульяновске довели только к 1989 году. Выходит, сроки разработки амфибии действительно антирекордные.
Речь шла об амфибии, которая одинаково хорошо чувствует себя и на суше, и на воде. Она должна иметь скрытный низкий профиль и габариты, подходящие под трюм десантного самолёта. Внедорожнику вменялось работать в любых погодных условиях — в диапазоне от минус 40 градусов до плюс 50 по Цельсию, а также перевозить 6–7 человек или 600 килограммов груза. Особой строкой шла ремонтопригодность в полевых условиях — по сложности сборки/разборки «Ягуар» должен был играть в лиге автомата Калашникова.
Внешне «Ягуар» больше походил на обычный внедорожник, нежели на амфибию. С точки зрения военной конспирации — полезная особенность. Из интересных внешних элементов можно отметить уникальную конструкцию передних фар в герметичных отсеках.
Большинство амфибий либо хороши на суше, но плохо плавают, либо достойно держатся на воде, зато с трудом ковыляют по земле.
Создателям советского «Ягуара» удалось нащупать золотую середину. И это при том, что за основу по сути взята конструкция обычного УАЗ-469. Естественно, дело не ограничилось установкой водоизмещающего кузова. Пришлось удлинять лонжероны рамы, придумывать конструкцию герметичных распашных дверей, экспериментировать с установкой гребных винтов и рулей управления — от последних в итоге отказались совсем. Но самым сложным ребусом стала система охлаждения.
В амфибии нельзя применить классическую схему с радиатором, расположенным перед двигателем. При движении по воде доступ воздуха к нему ограничен и машина непременно перегреется. Пришлось переворачивать всё с ног на голову. Забор холодного воздуха шёл с задней части капота — в районе лобового стекла, а наружу он выходил через решётки в верхней передней части.
Согласно техзаданию, машина должна была поддерживать плавучесть с одним человеком и 600 кг груза. Ульяновская «кошка» продолжала плыть даже с нагрузкой в 11 человек и 600 килограммов!
Ещё машина выдерживала штормовую двухбалльную качку. На тестовых испытаниях УАЗ-3907 вплавь преодолел расстояние от Ульяновска до Астрахани и обратно — не меньше трёх тысяч километров. Запас хода на воде составлял около 300 часов, а максимальная скорость равнялась пяти узлам, то есть примерно 9 км/ч.
Такое не было бы возможно без герметичного днища, специальных водоотсасывающих насосов, а главное — удачной конструкции гребных винтов. Расположенные близко друг к другу почти по центру днища «Ягуара», они как бы протягивали воду между передними колёсными арками и позволили обойтись без специальных рулей управления. Направление движения водитель менял как на автомобиле, простым поворотом руля. Радиус разворота на воде составлял приемлемые 19 метров.
«Ягуар» оказался хорош и на суше. Те же винты, например, были расположены над задним мостом и совсем не портили геометрическую проходимость амфибии. Автомобиль получил стандартный двигатель от УАЗ-469, а также полноценную раздатку с понижающей передачей и трёхвальной коробкой отбора мощности. Наконец, «Ягуару» досталась модернизированная четырёхступенчатая «механика» с синхронизаторами на всех ступенях. Такая на обычных уазиках появится только через восемь лет.
Компоновка салона УАЗ-3907 совсем не напоминает «козлика». Задние ряды сидений расположены вдоль бортов кузова, причём левая скамейка короче правой — одно пассажиро-место отъело запасное колесо. Всего «Ягуар» готов был взять на борт семерых, включая водителя.
Когда машина была готова, она оказалась никому не нужна.
УАЗ-3907 успешно прошёл все испытания и даже был принят на вооружение. Прогрессивная и удачная амфибия, аналогов которой на момент создания не существовало в мире, оказалась дорогой и ненужной. Средств на выпуск даже первой серийной партии в 500 «Ягуаров» у военных не нашлось. Минобороны готово было выкупить готовые машины, но не спонсировать организацию массового производства...
Метки: Из тырнета
 166 |  0 |  22 |  1 |
 |  |  |
Комментарии (2)
).gif?0){kind=small}
Для добавления комментариев необходимо авторизоваться
