AUDI 100 C3: ИСТОРИЯ ЛЕГЕНДАРНОГО НЕМЕЦКОГО АВТОМОБИЛЯ

С развалом СССР в нашу страну хлынул огромный поток импортных подержанных автомобилей. Особое место среди всей этой техники занимали весьма привлекательные, крупные и комфортабельные машины Audi 100 C3. Именно они возвели ингольштатскую марку на вершину мирового автомобилестроения, а в нашей стране так и вовсе стали одним из важнейших символов новой автомобильной реальности!

Читать далее... 🔴🟡🟢 🔛

Audi 100 C2

Ауди 100 второго поколения получила более строгий, лаконичный дизайн, который во многом перекликался с образом роторных машин NSU Ro 80

Мало кому известно, что в конце 1960-х марке Ауди была уготована незавидная судьба — погибнуть во благо разрастающегося концерна Volkswagen. Старейшая немецкая фирма, попавшая под контроль Фольксвагена в 1964 году, интересовала новых владельцев исключительно как производственная площадка для изготовления безумно популярных, простых и дешевых автомобилей Жук. Только благодаря усилиям главного инженера Людвига Крауса, создавшего Audi 100 первого поколения, Ауди удалось отстоять право на жизнь и превратиться в преуспевающее предприятие, готовое бросить вызов лидерам немецкого автомобилестроения Mercedes-Benz и BMW.

Audi 100 C2, появившийся в 1976 году, закрепил полученный результат. Автомобиль стал преемником более престижного седана NSU Ro 80 (марка NSU вошла в концерн VW в 1969 году). От него новой «сотке» достался характерный профиль кузова с вытянутым капотом, коротким багажником и большим наклоном ветрового стекла. Машина получила огромный успех: в конце 1977 года вышел первый миллионный автомобиль Ауди, а в 1979-м модель стала второй на конкурсе «Автомобиль года». В том же году на производство поступил самый престижный вариант Audi 200 с мощным 5-цилиндровым 170-сильным турбомотором и богатой внутренней отделкой. Общий производственный тираж Audi 100 C2 составил 988 тыс., включая 51 тыс. машин серии 200.

Audi 100 C3

Концепт Audi Auto 2000 во многом предопределил облик будущей серии C3

Дальнейшие успехи марки Ауди связаны с Фердинандом-Карлом Пиехом. Внук легендарного Фердинанда Порше пришел в компанию в 1972 году, а уже спустя три года он стал членом правления и главой отдела перспективных разработок. Именно с его подачи, марка Ауди де-факто стала топовым подразделением концерна Фольксваген. В 1970-х в ведении Пиеха находилась перспективная программа, инициированная Федеральным министерством по исследованиям и технологиям Германии (BMFT). Она предполагала создание наиболее экономичного, легкого и безопасного транспортного средства, так называемого «Автомобиля 2000 года».

Первый прототип, построенный в рамках этой программы, был представлен на Франкфуртском автосалоне в 1981 году. Это был довольно крупный седан с обтекаемым кузовом (Cx 0,29), изготовленным с применением легких сплавов. Силовой каркас кузова сделали металлическим, а вот крышу и капот из алюминия. Крышка багажника — пластиковая, а днище составили из сэндвич-панели с применением алюминия, стали и пластика. Под капотом в передней части располагался алюминиевый 4-цилиндровый 1,6-литровый турбодвигатель мощностью 90 л.с. Мотор отличался весьма умеренным аппетитом и в среднем расходовал около 9,5 л на 100 км. Кроме того, за счет применения хитроумной системы питания с электронным карбюратором, агрегат работал на переобедненной смеси и вырабатывал очень мало токсичных отходов. Одновременно с Ауди в программе участвовали Фольксваген и Мерседес, но именно специалистам из Ингольштадта удалось ближе всех придвинуться к автомобилю будущего, обладающего конструкторскими решениями внедренными в массовом производстве только в начале нового века.

Во внешности Audi 100 третьего поколения все, вплоть до колпаков, служило достижению наилучшей обтекаемости. В России за такой характерный вид, машину прозвали «селедка» или «сигара»

Дебют новой «сотки», состоявшийся в сентябре 1982 года, прошел с огромным успехом. Фактически немцам удалось реализовать почти все качества прототипа Audi Auto 2000 в серийном Audi 100 C3. Прежде всего внимание привлекал обтекаемый, гладкий кузов с тщательно проработанной аэродинамикой и выдающимся коэффициентом Cx 0,30. При этом сам кузов был практически полностью оцинкован и имел программируемые зоны деформации. Благодаря большой колесной базе (2850 мм) автомобиль получился очень просторным и практичным. Объем его багажного отделения достиг впечатляющих 570 л, а грузоподъемность составила 175 кг.

В основание машины заложили достаточно простое, но эффективное шасси с передней независимой подвеской МакФерсон спереди и балкой сзади. На старте автомобиль комплектовался четырьмя типами двигателей: карбюраторными на 75-136 л.с. и дизелем мощностью 70 л.с. Вскоре в устаревшие моторы уступили место самым современным агрегатам с впрысковой системой питания и турбонаддувом, самый мощный из которых развивал 165 л.с. Немного в стороне находилась серия Audi 200 C3, которая в своей титульной версии оснащалась великолепным 5-цилиндровым мотором на 220 л.с. и развивала 230 км/ч максимальной скорости опережая BMW M535i.

Ауди 100 C3 выпускался в двух вариантах кузова: седан и универсал

В 1985 году состоялось еще одно знаменательное событие: в серию поступила модификация Audi 100 Quattro со всеми ведущими колесами. Впервые на автомобиле подобного класса появилась система полного привода с межосевым дифференциалом, приспособленная для постоянной работы на любом типе покрытия. Дабы продемонстрировать все преимущества Quattro в 1986 году вышел рекламный ролик, где стандартный полноприводный вариант Audi 100 C3 взобрался на заснеженный 37,5-градусный трамплин финской лыжной трассы Питкэвуори. Ни один из автопроизводителей тогда так и не смог продемонстрировать ничего подобного.

Несомненный успех

По качеству отделки салона Ауди 100 ничем не уступала конкурентам. На фотографии автомобиль после рестайлинга 1988 года, в ходе которого он получил «мягкую» переднюю панель, новые комфортабельные сиденья с подлокотниками, подушки безопасности и иные карты дверей

Автомобиль приписывался к бизнес-сегменту Е, но при этом включал и достаточно простые и дешевые комплектации. Стоимость базовой Ауди 100 третьего поколения составляла 23 немецких марок, тогда как за самую мощную полноприводную версию с турбомотором просили в два раза больше. В целом немецким специалистам удалось создать весьма прогрессивный, красивый и надежный автомобиль удовлетворяющий потребностям широкой прослойки населения. Неудивительно, что машины третей серии получили оглушительный успех. Автомобиль продержался на производстве восемь лет и за это время было выпущено 1 млн 78,5 тыс. экземпляров (из них 103 тыс. — Audi 200).

Одновременно с Mercedes-Benz W124 и BMW E34, Audi 100 C3 стала символом тяжелой, но весьма насыщенной эпохи 1990-х, когда наши соотечественники открыли для себя очень качественные, привлекательные и надежные автомобили. Даже сегодня нет-нет да и мелькнет в потоке знакомый силуэт легендарной «сотки», напомнив о былом величии немецкого автопрома!