1. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЙ ОДНОГУСЕНИЧНЫЙ ТРАКТОР
Экспериментальный трактор существовал лишь в одном экземпляре/ Фото: youtube.com
Эту невероятную конструкцию создали в начале 1980-х годов специально для того, чтобы повышать урожайность сельхозпродукции на полях. По информации экспертов сельскохозяйственной академии им. Тимирязева, плодородность почвы значительно (более чем в два раза) увеличивалась там, где не производилось ее уплотнение. Значит, техника для работы в поле должна быть мощной, но при этом создавать меньшее давление на землю.
В качестве эксперимента был разработан необычный трактор, существовавший лишь в одном экземпляре. Он имел единственную гусеницу, которая проходила вдоль всего корпуса по его центру. Выполнена она была из резины, грунтозацепы – из металла.
Кроме гусеницы, трактор имел боковые колеса, придававшие конструкции устойчивость и позволявшие ему маневрировать. Также колеса служили для транспортировки – на них трактор мог добираться до производственного участка на поле.
Колеса на гидравлическом приводе могли подниматься и опускаться. Идея заключалась в том, что вес машины распределялся по всей длине гусеницы – а она в три раза превышала длину гусениц других тракторов. За счет этого на почву производилось меньшее давление, и она не переуплотнялась.
Дизельный двигатель разместили в центральной части трактора, а кабина, взятая у Т-150, была вынесена высоко вперед. Эксперимент с трактором на одной гусенице, несмотря на успешные испытания, не завершился серийным производством.
2. ТРАКТОР МТЗ-142
Трактор МТЗ-142 делали на Минском тракторном заводе/ Фото: mediasalt.ru
Разработка МТЗ-142 началась в конце 1970-х годов. Перед конструкторским бюро Минского тракторного завода была поставлена задача – создать проект трактора, способного работать с обновленными пропашными технологиями, которые начали внедряться в сельском хозяйстве СССР. Тяговый класс машины должен быть повышен до второго.
Универсальный трактор МТЗ-142 был конкурентом ЛТЗ-145, но внешне очень сильно напоминал МТЗ-80. Отличить его можно было по длинному и оригинальному капоту, под которым находился увеличенный дизельный мотор. Это был новый 7.1-литровый Д-260Т мощностью 150 л.с., выдававший 2100 об/мин. К нему прилагалась механическая коробка, которая включала 16 передних и 8 задних передач.
Трактор был оснащен передней и задней гидравлической системами, имелись валы отбора мощности для навесного оборудования. У тракториста появилась возможность разворачивать сиденье и переставлять руль – благодаря установленному в кабине реверсивному посту управления. МТЗ-142 весил 5 тонн, в длину он достигал 3,4 м, в ширину 2 м, а в высоту 2,9 м. Хотя трактор не производили массово, но на основе разработок появился Беларус-1221.
3. ТРАКТОР Т-210
Трактор Т-210 применялся в лесной промышленности/ Фото: banana.by
Для лесозаготовительных работ, которые широко развернулись в послевоенном СССР, потребовался особый тракторный тягач, способный вывозить древесину с кроной по лесным просекам и грунтовкам. Таким стал двухосный Т-210 с двумя ведущими мостами, разработанный Онежским тракторным заводом в 1950-х, а в 1960-м году экспериментальный цех завершил его сборку.
Мощный трактор оснастили 12-цилиндровым двигателем от танка, который выдавал 300 л.с. Каждое колесо гиганта имело свой электродвигатель и редуктор и было способно работать автономно, что обеспечивало трактору Т-210 самую высокую проходимость. Генератор имел мощность 1,5 кВт и напряжение 28 Вольт. Топливо в объеме 400 литров помещалось в двух топливных баках, размещенных по бокам на лонжеронах рамы трактора.
Размеры огромного тягача были внушительными для СССР – длиной 8 м, в ширину 3,2 м, а высота составляла 4 м, расстояние от днища до грунта – 85 см. С такими показателями Т-210 продемонстрировал превосходную проходимость на испытаниях.
Трактор мог работать по девственному снежному покрову высотой 1 метр, по бездорожью на лесных вырубках, среди больших валунов и пней. Он мог преодолеть препятствие до 1,3 метра и пересечь брод до 1 метра глубины.
Кабина с отоплением и вентиляцией вмещала трех человек. Водитель, не выходя из кабины, прямо во время движения трактора мог накачивать шины. Для доступа к мотору кабина откидывалась назад. Скорость тягача составляла в среднем 13 км/час и максимально достигала 32 км/час.
Хотя Т-210 показал себя как универсальная и высокопроизводительная техника, в серию он не вышел. Правда, конструкция рамы и ходовой в дальнейшем была использована в популярных тракторах Т-125 и К-700.
4. ТРАКТОР ЭТ-5
Трактор ЭТ-5 работал на электрической тяге/ Фото: dzen.ru
Экспериментальная конструкция трактора ЭТ-5, работавшего на электротяге, смогла появиться потому, что правительство сочло необходимым расширить электрификацию на селе, для чего была нужна техника с электродвигателями. В результате в 1948 году был разработан гусеничный трактор ЭТ-5. За базу было взято шасси трактора СХТЗ-НАТИ, с которого сняли двигатель, топливные баки и радиатор.
Вместо снятого мотора установили электродвигатель 38 кВт мощностью и напряжением 1000 Вольт. Питание обеспечивал 4-жильный кабель длиной 800 м, намотанный на барабан. Для безопасности рабочих корпус трактора заземлялся четвертой жилой кабеля. Управление и освещение трактора работало на напряжении 12,36 Вольта, безопасном для человека.
Трактор мог вести обработку полей в перпендикулярных друг другу направлениях, для чего имелся дополнительный 800-метровый кабель на кабельной тележке. От одного подсоединения ЭТ-5 мог обработать поле площадью более 200 гектар при любом характере полевых работ – от вспашки до боронения.
5. ТРАКТОР Т-125
Трактор Т-125 применялся в самых разных отраслях народного хозяйства СССР/ Фото: dzen.ru
Если предыдущие модели в серию не пошли, советский Т-125 выпускался Харьковским ТЗ – вышло всего 195 экземпляров на протяжении 1962-1969 годов. Это был универсальный полноприводный колесный трактор с третьим тяговым классом. Его предназначение – сельскохозяйственные работы, строительство и лесозаготовки, труд в прочих отраслях народного хозяйства.
Конструктивно Т-125 имел двухсоставную раму с шарнирным сочленением и мог разворачиваться при помощи вертикального шарнира, разгружая раму. Передний мост включал рессорную подвеску. Дизельный 6-цилиндровый мотор мощностью 130 л.с. заводился пуском с электростартером.
Ведущими были и передний, и задний мосты – передний можно было подключить параллельно с задним с помощью 2-ступенчатой раздаточной коробки. Трансмиссия позволяла Т-125 развить скорость 35 км/час. Полный привод давал возможность трактору выполнять все виды сельхозработ вне зависимости от состояния почвы.
К Т-125 можно было подсоединить полуприцеп, что позволяло возить до 20 тонн продукции. Массовым трактором Т-125 не стал, но на его основе создавались важные для страны легендарные трактора Т-150 широкого применения.
sedoi5511 
: 
1695 
2 
56 
2 
