1 дек в 07:00 
Sacha5000 
: 
Хотя Honda добилась большого успеха в гоночных и производственных моделях с двигателем V4, компания продолжала расширять горизонты в области проектирования и разработки. Всего через два года после выпуска ограниченного производства супербайка RC30 она построила и продала ограниченное количество моделей NR750. NR750 был невероятно продвинутой машиной для своего времени, но особенность, которая делала его уникальным среди всех когда-либо построенных мотоциклов, находилась внутри двигателя. Хотя он имел установку V4, как и другие спортивные мотоциклы Honda, поршни имели овальную форму, что позволяло использовать восемь клапанов на цилиндр, или 32 в общей сложности.
Двигатель NR750 делает его уникальным и очень желанным сегодня. Овальные цилиндры были изначально разработаны Honda для гонок, создав 4-цилиндровую 4-тактную машину, которая могла бы конкурировать с 2-тактными мотоциклами, которые доминировали в этой области, согласно Timeless 2 Wheels . Такая установка позволяла использовать больше клапанов, что означало более высокую компрессию и более высокий поток воздуха, что в конечном итоге приводило к более высокой выходной мощности. Honda продолжала использовать овальные поршни на трассе в течение 80-х годов и, используя RC30 в качестве чертежа, предложила дорожный NR750 ограниченным тиражом всего в 300 экземпляров.
NR750 также имел электронный впрыск топлива, цифровой экран и кузов из углеродного волокна. Это была одна из самых сложных машин, доступных в свое время, и продавалась за ошеломляющие 60 000 долларов в долларах 1992 года, согласно Cycle World .
Sacha5000 : Хонда NR750.
Хотя Honda добилась большого успеха в гоночных и производственных моделях с двигателем V4, компания продолжала расширять горизонты в области проектирования и разработки. Всего через два года после выпуска ограниченного производства супербайка RC30 она построила и продала ограниченное количество моделей NR750. NR750 был невероятно продвинутой машиной для своего времени, но особенность, которая делала его уникальным среди всех когда-либо построенных мотоциклов, находилась внутри двигателя. Хотя он имел установку V4, как и другие спортивные мотоциклы Honda, поршни имели овальную форму, что позволяло использовать восемь клапанов на цилиндр, или 32 в общей сложности.
Двигатель NR750 делает его уникальным и очень желанным сегодня. Овальные цилиндры были изначально разработаны Honda для гонок, создав 4-цилиндровую 4-тактную машину, которая могла бы конкурировать с 2-тактными мотоциклами, которые доминировали в этой области, согласно Timeless 2 Wheels . Такая установка позволяла использовать больше клапанов, что означало более высокую компрессию и более высокий поток воздуха, что в конечном итоге приводило к более высокой выходной мощности. Honda продолжала использовать овальные поршни на трассе в течение 80-х годов и, используя RC30 в качестве чертежа, предложила дорожный NR750 ограниченным тиражом всего в 300 экземпляров.
NR750 также имел электронный впрыск топлива, цифровой экран и кузов из углеродного волокна. Это была одна из самых сложных машин, доступных в свое время, и продавалась за ошеломляющие 60 000 долларов в долларах 1992 года, согласно Cycle World .
Канал: Мотоциклы
 225 |  2 |  14 |  1 |
 |  |  |
Для добавления комментариев необходимо авторизоваться
