14 дек 2023 
neonlover 
:
В начале ноября президент Колумбии распорядился достать со дня Карибского моря испанский галеон «Сан-Хосе». В 1708 г. он затонул во время битвы с британским судном, и, по оценкам экспертов, в его трюмах остались сундуки, наполненные золотом, серебром и изумрудами. Стоимость сокровищ оценивается в $20 млрд.
Это один из самых крупных кладов в истории — но далеко не единственный. По разным оценкам, погибшие торговые суда и военные корабли унесли с собой на дно тонны драгоценных металлов и камней на $600 млрд. Их веками ищут «охотники за сокровищами», археологи, правительственные и частные компании, профессиональные дайверы и авантюристы.
Цветок моря
Еще один заветный клад, скрытый в морских водах, — сокровища с корабля Flor de la Mar («Цветок моря»). Его называют самым большим кладом в мире, а сам корабль — самым ценным из всех когда-либо погибших.
Он затонул в 1511 г., а вместе с ним, согласно легендам, 200 сундуков с алмазами, золотом, китайским фарфором, золотыми статуэтками, украшениями.
Поиски корабля велись у берегов Индонезии, в Малаккском проливе. В 1991 г. в СМИ даже появились сообщения, что в нескольких километрах от предполагаемого места крушения обнаружено судно, покрытое многометровым слоем ила.
Модель Flor de la Mar в Музее морской истории в Малакке
Эти новости вдохновили кладоискателей со всего мира. Однако путь им буквально перегородили корабли ВМС Индонезии, а все предложения о партнерстве были отвергнуты местными властями. Попытки индонезийских частных компаний найти «Цветок моря» все еще не привели к успеху. Кроме того, по словам экспертов, Малаккский пролив — один из самых оживленных морских путей в мире, а число погибших в нем кораблей может исчисляться сотнями.
Платина советских времен
Когда мы говорим о подводных сокровищах, то в первую очередь вспоминаем кадры из «Пиратов Карибского моря». В этом есть своя логика: бассейн Карибского моря считается самой большой «сокровищницей», а Золотой век пиратства приходится на XVII–XVIII века. Однако и в современной истории немало неразгаданных тайн, покоящихся под толщей воды.
Например, история британского торгового судна «Порт Николсон» (SS Port Nicholson). В 2012 г. о его обнаружении на дне Атлантики заявил американский искатель сокровищ Грег Брукс.
Он утверждал, что в трюмах погибшего судна находятся слитки платины весом в 71 тонну и стоимостью в $3,5 млрд. Этими слитками, согласно архивам и записям министерства финансов США, которые якобы изучил Брукс, СССР расплачивался с США за военную помощь по ленд-лизу.
В 1942 г. «Порт Николсон» был потоплен немецкой подводной лодкой в 80 км от побережья США. Также Брукс утверждал, что в его распоряжении есть подводная съемка, подтверждающая находку, которую на самом деле он сделал еще в 2009 г. Однако держал в тайне, пока оформлял все необходимые разрешения на подъем.
PORT NICHOLSON
Впрочем, подъем так и не случился. По одной из версий, кладоискатель просто не смог найти инвесторов. Другая версия — никакой платины не существует, все это выдумка, больше похожая на мошенническую схему.
Некоторые историки выразили сомнения, что судно такого типа могло перевозить столь ценный груз. Другие отметили, что отправка была бы гостайной, а все данные надежно засекречены. Кроме того, ни Россия, ни Великобритания, ни США никак не отреагировали на заявление Брукса, хотя все три страны могут претендовать на затонувшие сокровища.
И, конечно, вокруг истории советской платины стали появляться теории заговора — мол, судьба слитков давно решена на высшем уровне, а выброс такого количества дорогостоящего металла на мировой рынок просто поставит под удар мировую экономику.
Хобби для богачей и романтиков
Найти затонувшие драгоценности и артефакты — непросто. Останки кораблей могут быть разбросаны на многие километры на огромной глубине, они могут быть деформированы и труднодоступны из-за погодных условий и рельефа дна. Для их обнаружения, обследования и подъема нужно специальное дорогостоящее оборудование, аренда судов, работа профессиональной команды.
Сегодня это хобби для отчаянных авантюристов. И очень состоятельных людей. Таких как Энтони Клэйк: руководитель лондонского хедж-фонда оказался одним из самых успешных в мире охотников за затонувшими кораблями. Большое расследование Bloomberg показало, что многолетняя охота принесла ему миллиарды долларов.
Да, в поиске затонувших богатств есть своя романтика, но и бюрократических нюансов хватает. Например, при попытке решить, кому эти богатства достанутся.
Все по закону
Деятельность кладоискателей регламентирует Конвенция ЮНЕСКО «Об охране подводного культурного наследия». Документ запрещает эксплуатировать затонувшие суда и другие транспортные средства и их содержимое в коммерческих целях. Однако конвенцию подписали чуть больше 40 стран, а кладоискатели давно нашли лазейку, поскольку запрет не затрагивает артефакты, которые могут быть повреждены или разрушены на дне.
Кроме того, Конвенция ЮНЕСКО не регулирует право собственности на погибшие суда и их грузы. Этот вопрос рассматривает Международная конвенция о спасании, принятая в 1989 г.
Кто станет собственником найденных подводных сокровищ, зависит от того, где они были обнаружены и кому принадлежали. Если судно найдено в территориальных водах отдельного государства, то владельцем становится его правительство. Компания-спасатель может предложить свои услуги по подъему артефактов за вознаграждение, о размере которого стороны договариваются заранее.
Что делать с грузами, найденными в нейтральных водах? Здесь ключевым станет факт собственности на судно и его груз. Если владелец — частое лицо, компания или государство — не смогут доказать, что находка принадлежит им по закону, она становится собственностью спасателя.
Кроме того, право на груз теряется, если собственник отказался от него, получил страховое возмещение после кораблекрушения или не предпринимал никаких попыток поднять найденные артефакты в течение определенного срока, при этом зная местонахождение корабля.
Военная неприкосновенность
Определение права собственности часто осложняется тем, что самые ценные грузы перевозились на военных кораблях, которые пользуются суверенным иммунитетом. Иными словами, на них не распространяются законы иностранных государств, и независимо от места находки они — и все их содержимое — остаются собственностью страны, под флагом которой они уходили в последнее плавание.
Именно понятие «суверенный иммунитет» стало решающим в громком деле американской компании Odyssey Marine Exploration.
В 2007 г. ее команда подняла с затонувшего в 1804 г. испанского фрегата почти 600 тыс. золотых и серебряных монет общим весом в 17 тонн. Власти Испании предъявили права на находку и подали иск в суд, настаивая, что корабль принадлежал испанской короне, а разрешения на спасение судна власти не давали.
В 2013 г. Odyssey была вынуждена вернуть монеты.
neonlover : Золотое дно: знаменитые клады, которые лежат в море сейчас
В начале ноября президент Колумбии распорядился достать со дня Карибского моря испанский галеон «Сан-Хосе». В 1708 г. он затонул во время битвы с британским судном, и, по оценкам экспертов, в его трюмах остались сундуки, наполненные золотом, серебром и изумрудами. Стоимость сокровищ оценивается в $20 млрд.
Это один из самых крупных кладов в истории — но далеко не единственный. По разным оценкам, погибшие торговые суда и военные корабли унесли с собой на дно тонны драгоценных металлов и камней на $600 млрд. Их веками ищут «охотники за сокровищами», археологи, правительственные и частные компании, профессиональные дайверы и авантюристы.
Цветок моря
Еще один заветный клад, скрытый в морских водах, — сокровища с корабля Flor de la Mar («Цветок моря»). Его называют самым большим кладом в мире, а сам корабль — самым ценным из всех когда-либо погибших.
Он затонул в 1511 г., а вместе с ним, согласно легендам, 200 сундуков с алмазами, золотом, китайским фарфором, золотыми статуэтками, украшениями.
Поиски корабля велись у берегов Индонезии, в Малаккском проливе. В 1991 г. в СМИ даже появились сообщения, что в нескольких километрах от предполагаемого места крушения обнаружено судно, покрытое многометровым слоем ила.
Модель Flor de la Mar в Музее морской истории в Малакке
Эти новости вдохновили кладоискателей со всего мира. Однако путь им буквально перегородили корабли ВМС Индонезии, а все предложения о партнерстве были отвергнуты местными властями. Попытки индонезийских частных компаний найти «Цветок моря» все еще не привели к успеху. Кроме того, по словам экспертов, Малаккский пролив — один из самых оживленных морских путей в мире, а число погибших в нем кораблей может исчисляться сотнями.
Платина советских времен
Когда мы говорим о подводных сокровищах, то в первую очередь вспоминаем кадры из «Пиратов Карибского моря». В этом есть своя логика: бассейн Карибского моря считается самой большой «сокровищницей», а Золотой век пиратства приходится на XVII–XVIII века. Однако и в современной истории немало неразгаданных тайн, покоящихся под толщей воды.
Например, история британского торгового судна «Порт Николсон» (SS Port Nicholson). В 2012 г. о его обнаружении на дне Атлантики заявил американский искатель сокровищ Грег Брукс.
Он утверждал, что в трюмах погибшего судна находятся слитки платины весом в 71 тонну и стоимостью в $3,5 млрд. Этими слитками, согласно архивам и записям министерства финансов США, которые якобы изучил Брукс, СССР расплачивался с США за военную помощь по ленд-лизу.
В 1942 г. «Порт Николсон» был потоплен немецкой подводной лодкой в 80 км от побережья США. Также Брукс утверждал, что в его распоряжении есть подводная съемка, подтверждающая находку, которую на самом деле он сделал еще в 2009 г. Однако держал в тайне, пока оформлял все необходимые разрешения на подъем.
PORT NICHOLSON
Впрочем, подъем так и не случился. По одной из версий, кладоискатель просто не смог найти инвесторов. Другая версия — никакой платины не существует, все это выдумка, больше похожая на мошенническую схему.
Некоторые историки выразили сомнения, что судно такого типа могло перевозить столь ценный груз. Другие отметили, что отправка была бы гостайной, а все данные надежно засекречены. Кроме того, ни Россия, ни Великобритания, ни США никак не отреагировали на заявление Брукса, хотя все три страны могут претендовать на затонувшие сокровища.
И, конечно, вокруг истории советской платины стали появляться теории заговора — мол, судьба слитков давно решена на высшем уровне, а выброс такого количества дорогостоящего металла на мировой рынок просто поставит под удар мировую экономику.
Хобби для богачей и романтиков
Найти затонувшие драгоценности и артефакты — непросто. Останки кораблей могут быть разбросаны на многие километры на огромной глубине, они могут быть деформированы и труднодоступны из-за погодных условий и рельефа дна. Для их обнаружения, обследования и подъема нужно специальное дорогостоящее оборудование, аренда судов, работа профессиональной команды.
Сегодня это хобби для отчаянных авантюристов. И очень состоятельных людей. Таких как Энтони Клэйк: руководитель лондонского хедж-фонда оказался одним из самых успешных в мире охотников за затонувшими кораблями. Большое расследование Bloomberg показало, что многолетняя охота принесла ему миллиарды долларов.
Да, в поиске затонувших богатств есть своя романтика, но и бюрократических нюансов хватает. Например, при попытке решить, кому эти богатства достанутся.
Все по закону
Деятельность кладоискателей регламентирует Конвенция ЮНЕСКО «Об охране подводного культурного наследия». Документ запрещает эксплуатировать затонувшие суда и другие транспортные средства и их содержимое в коммерческих целях. Однако конвенцию подписали чуть больше 40 стран, а кладоискатели давно нашли лазейку, поскольку запрет не затрагивает артефакты, которые могут быть повреждены или разрушены на дне.
Кроме того, Конвенция ЮНЕСКО не регулирует право собственности на погибшие суда и их грузы. Этот вопрос рассматривает Международная конвенция о спасании, принятая в 1989 г.
Кто станет собственником найденных подводных сокровищ, зависит от того, где они были обнаружены и кому принадлежали. Если судно найдено в территориальных водах отдельного государства, то владельцем становится его правительство. Компания-спасатель может предложить свои услуги по подъему артефактов за вознаграждение, о размере которого стороны договариваются заранее.
Что делать с грузами, найденными в нейтральных водах? Здесь ключевым станет факт собственности на судно и его груз. Если владелец — частое лицо, компания или государство — не смогут доказать, что находка принадлежит им по закону, она становится собственностью спасателя.
Кроме того, право на груз теряется, если собственник отказался от него, получил страховое возмещение после кораблекрушения или не предпринимал никаких попыток поднять найденные артефакты в течение определенного срока, при этом зная местонахождение корабля.
Военная неприкосновенность
Определение права собственности часто осложняется тем, что самые ценные грузы перевозились на военных кораблях, которые пользуются суверенным иммунитетом. Иными словами, на них не распространяются законы иностранных государств, и независимо от места находки они — и все их содержимое — остаются собственностью страны, под флагом которой они уходили в последнее плавание.
Именно понятие «суверенный иммунитет» стало решающим в громком деле американской компании Odyssey Marine Exploration.
В 2007 г. ее команда подняла с затонувшего в 1804 г. испанского фрегата почти 600 тыс. золотых и серебряных монет общим весом в 17 тонн. Власти Испании предъявили права на находку и подали иск в суд, настаивая, что корабль принадлежал испанской короне, а разрешения на спасение судна власти не давали.
В 2013 г. Odyssey была вынуждена вернуть монеты.
Канал: Интересное в сети
 75 |  0 |  9 |  1 |
 |  |  |
Для добавления комментариев необходимо авторизоваться
