20 окт 2024 
Graf_f 
:
Сразу стоит оговориться, что наш герой не имеет никакого отношения к автозаводу в Ликино-Дулево: LIAZ – чехословацкая компания, находившаяся под влиянием фирмы Skoda и выпускавшая тяжелые грузовики на шасси вышестоящей компании. И вот в основе тягача лежит шасси Skoda-706MT, на которое были установлены прогрессивная бескапотная кабина и крепление для прицепа. Под капотом устанавливались дизельные моторы, мощность которых варьировалась от 200 до 288 л. с. Примечательно, что двигатель находился в кабине, но для ремонта были предусмотрены лишь люки под сиденьями и съемная решетка радиатора – сама кабина не откидывалась. Лишь со временем чехословацкие машиностроители доработали свое детище, сделав классический механизм откидывании кабины для ремонта мотора.
Зато кабина грузовика была очень функциональной: хотя сидячих мест всего два, а между ними огромный капот, в распоряжении водителя все что нужно – полный комплект приборов, руль с гидроусилителем, рычаг 9-ступенчатой КПП и печка. Сзади была предусмотрена полка для сна, а благодаря отсутствию капота из кабины был прекрасный обзор.
В серию LIAZ-100 пошел в 1974 г. Изначально все машины были тягачами, но постепенно на основе техники стали создаваться самые разные модификации. Среди них бортовые грузовики:
Самосвалы:
Цистерны:
Мусоровозы:
Автокраны:
И даже специальный автомобиль для ралли «Дакар»:
Базовый же тягач часто шел на экспорт, и главным импортером его стал, как водится, СССР. В нашей стране LIAZ-100 стали работать на предприятии «Минплодоовощхоз», причем к каждому тягачу прилагался прицеп-рефрижератор, рассчитанный на 19 т груза. Малая часть машин работала и в «Совтрансавто», обслуживая международные дальнобойные перевозки:
Благодаря мощности и неприхотливости мотора, а также надежности остальных агрегатов тягач полюбился советским дальнобойщикам, но прослужил недолго – в 80х его притеснили тягачи из капиталистических стран, среди которых Volvo-F89 и Mercedes-Benz 2232. Зато на родине грузовик оставался популярным, и в 1992 г. модернизировался, получив новое оформление кабины и новый дизель мощностью 330 л. с. В таком виде он обозначался LIAZ-110.
Но к тому времени социалистическая система развалилась, и в страны Восточной Европы хлынул поток подержанных западных машин. LIAZ-100 быстро сошел на нет, оставаясь лишь у энтузиастов.
Источник: сеть
Graf_f : LIAZ-100 – прогрессивный чехословацкий тягач
Сразу стоит оговориться, что наш герой не имеет никакого отношения к автозаводу в Ликино-Дулево: LIAZ – чехословацкая компания, находившаяся под влиянием фирмы Skoda и выпускавшая тяжелые грузовики на шасси вышестоящей компании. И вот в основе тягача лежит шасси Skoda-706MT, на которое были установлены прогрессивная бескапотная кабина и крепление для прицепа. Под капотом устанавливались дизельные моторы, мощность которых варьировалась от 200 до 288 л. с. Примечательно, что двигатель находился в кабине, но для ремонта были предусмотрены лишь люки под сиденьями и съемная решетка радиатора – сама кабина не откидывалась. Лишь со временем чехословацкие машиностроители доработали свое детище, сделав классический механизм откидывании кабины для ремонта мотора.
Зато кабина грузовика была очень функциональной: хотя сидячих мест всего два, а между ними огромный капот, в распоряжении водителя все что нужно – полный комплект приборов, руль с гидроусилителем, рычаг 9-ступенчатой КПП и печка. Сзади была предусмотрена полка для сна, а благодаря отсутствию капота из кабины был прекрасный обзор.
В серию LIAZ-100 пошел в 1974 г. Изначально все машины были тягачами, но постепенно на основе техники стали создаваться самые разные модификации. Среди них бортовые грузовики:
Самосвалы:
Цистерны:
Мусоровозы:
Автокраны:
И даже специальный автомобиль для ралли «Дакар»:
Базовый же тягач часто шел на экспорт, и главным импортером его стал, как водится, СССР. В нашей стране LIAZ-100 стали работать на предприятии «Минплодоовощхоз», причем к каждому тягачу прилагался прицеп-рефрижератор, рассчитанный на 19 т груза. Малая часть машин работала и в «Совтрансавто», обслуживая международные дальнобойные перевозки:
Благодаря мощности и неприхотливости мотора, а также надежности остальных агрегатов тягач полюбился советским дальнобойщикам, но прослужил недолго – в 80х его притеснили тягачи из капиталистических стран, среди которых Volvo-F89 и Mercedes-Benz 2232. Зато на родине грузовик оставался популярным, и в 1992 г. модернизировался, получив новое оформление кабины и новый дизель мощностью 330 л. с. В таком виде он обозначался LIAZ-110.
Но к тому времени социалистическая система развалилась, и в страны Восточной Европы хлынул поток подержанных западных машин. LIAZ-100 быстро сошел на нет, оставаясь лишь у энтузиастов.
Источник: сеть
 140 |  1 |  20 |  0 |
 |  |  |
Для добавления комментариев необходимо авторизоваться
