Avia

Ну вообще-то марку Авиа я думаю помнят и сегодня, т.к. она до сих пор существует под названием Avia Ashok Leyland Motors, но разговор сегодня пойдёт пусть о малочисленных, но легковых автомобилях, которые производил завод фирмы Авиа.

В СССР автомобиль известен по моделям А20/A21 и А30/A31, которые на самом деле есть ничто иное, как лицензионный французский SAVIEM SG2 и SG4.

Завод Авиа был основан еще в 1919м году, занимался он производством самолётов, в 1928м фирма влилась в компанию Шкода. До 1946 года фирма занималась исключительно авиационной техникой, но в 1946м на мощностях завода стали производить грузовики и автобусы марки Skoda 706R.

В 1956м году заметив успех немецких микролитражек типа Гоггомобиля, завод решает разработать такой автомобиль и в Чехословакии. Одновременно с Авиа еще одна авиационная фирма занялась проектированием микрокара — Марован. Конструкции обеих машин похожи.

Авиа имел несущий кузов из дюралюминия, мотор располагался сзади, за основу был взят мотор фирмы Ява, но конструкторы Авиа немного переделали этот 350 кубовый двигун, он был дефорсирован до 14 сил. Автомобиль был 2х местный, водитель сидел по середине, а пассажир за ним, крыша, она же дверь съезжала назад, наподобие колпака самолёта.
Тормоза были взяты с мотоцикла Ява, коробка передач была своя — четырёх ступенчатая плюс задний ход. Подвеска всех колёс независимая. Однако во время испытания первый прототип был разбит.

Завод взялся за строительство второго поколения, автомобилю расширили колею колёс, мотор довели до 16 сил. Этот автомобиль был выпущен тиражом в 10 машин, одна из них была доставлена в СССР, в подарок инвалиду — ветерану ВОВ Кузьмину. Автомобиль имел ручное управление газом-тормозом, т.к. Кузьмин потерял обе ноги, что стало с машиной дальше я не знаю.

Эту машину выпускали с 1957 до 1959 год.

Однако в год когда построили первый прототип была готова еще одна машина, которая правда имела под капотом немецкий мотор. Автомобиль был построен для чехословацкого гонщика Мирослава Юрка. Автомобиль имел аэродинамический кузов и мотор фирмы БМВ, он был объёмом в 750 кубов, 4х тактный, но 2х цилиндровый. Этот авто успешно участвовал в гонках Восточного Блока. В какой-то момент автомобиль оказался в Германии, и выставлен как БМВ конца 40х, в 1987м авто купил коллекционер из США, который узнал историю автомобиля, отреставрировал его и теперь он перед вашими глазами.

Легковушки строились до 1959 года. В 1963м году завод прекратил производство самолётов, он стал выпускать грузовик Praga V3S, а через 4 года, в 1967м году Авиа покупает лицензию на Савием.

В 1974м году Авиа возвращается к гоночным автомобилям Вацлав Лим строит свой гоночный автомобиль на производственных мощностях завода Авиа. Автомобиль получает индекс АЕ1, в первом же сезоне Лим завоёвывает второе место в Кубке Содружества, пропустив вперёд только гонщика из ГДР, при этом опередив советских гонщиков на "Эстонии". Через 5 лет он построил новый автомобиль формулы "Восток". Мотор автомобиля был взят от ВАЗ, его объём был равен 1.3л и мощностью 90 сил, коробка передач была от Вартбурга. Лим участвовал на ней в 63 заездах, победив в 31м. В 1984м году он модернизировал автомобиль, он получил индекс АЕ3 мощность была доведена до 100 л/ч. Эта машина гоняла до конца сезона 1987 года.

К легковым автомобилям фирма Авиа вернулась в 1993м году. Авиа покупает лицензию у французской фирмы Auverland на производство их внедорожников A3 и A4, чешская машина получила индекс А11.

Автомобиль был полноприводным с дизельным мотором 1.9л и мощностью 70 сил. Машина выпускалась до 1996 года, всего их выпустили 250 штук.

В 1995м году Авиа была куплена фирмой Daewoo, а еще через 11 лет индийской Ashok Leyland. Так что фирма существует и сегодня.

Источник: сеть