30 авг 2022 
Graf_f 
:
Zastava Yugo, где-то в Сербии
Социалистическая Федеративная Республика Югославия также обладала своим автопромом, как и другие соцстраны. Особое положение Югославии как независимой от Восточного блока страны, которая также сотрудничала и с западными странами. Хотя те же СССР, Польша и Румыния сотрудничали с западными концернами ФИАТ и "Рено", на автомобилях из СФРЮ стоит остановиться поподробнее. И одна из таких югославских машин - легендарный "Югич", он же Zastava Yugo
Предыстория
Zastava 1300, она же "Тристач"
История марки Zastava начинается с 1950-х годов, когда на заводе "Црвена Застава" (в переводе с сербохорватского - "Красное знамя") стали производиться внедорожники для нужд Югославской Народной Армии. Но судьбоносным стал 1954 год, когда югославское руководство заключило договор с итальянским ФИАТом. Первыми легковыми моделями стали Zastava 1400 и Zastava 600 (затем - 750 и 850), она же "Фичо", а в 1961 году вышла еще одна - Zastava 1300/1500. Все три модели были фактическими копиями ФИАТа, производство которых со временем было локализовано, что превратило их в полностью национальную марку. К слову, "Тристач" имел в самой Югославии репутацию большой и солидной машины и производился аж до 1979 года!
Zastava 750, она же "Фичо"
"Фичо" стоит назвать своеобразным предком "Югича" - малолитражка, отличавшаяся компактностью. Прозвище "Фичо" этот автомобильчик по одной из версий получил в честь югославского партизана, носившего такое прозвище - он был низенького роста, но при этом шустрый и пронырливый. По другой версии, это прозвище машина получила в качестве уменьшительно-ласкательной формы слова "Фиат". Со временем, в 1960-е годы производство было локализовано, но комплектующие производились в разных югославских республиках - Сербии, Хорватии и Словении. "Фичо" стал поистине народным автомобилем, который производился до 1980 года.
Zastava 101, или "Стоядин"
Еще одним своеобразным предком "Югича" стала Zastava 101, являвшаяся югославским вариантом машины "ФИАТ-128". В отличие от 124-го и 125-го ФИАТов, которые были взяты за основу советской "копейки" и польского "комода", машина была переднеприводной, что отчасти ее роднит с румынской "Дачией". На основе прототипа 128-го в кузове лифтбек и был создан "Стоядин". Машина производилась аж до 2008 года и отличалась весьма прогрессивной конструкцией - двигатель объемом 1,1 литр, подвеска "МакФерсон" и реечное управление. Также, он претерпел несколько рестайлингов.
"Стоядин" в рестайлинге конца 80-х, он же Yugo Skala
"Югич": от лицензионной копии - к собственной разработке
Опытная "Застава-102"
В 1970-е годы встал вопрос о создании совершенно новой модели на замену устаревшему "Фичо". "Стоядин" являлся машиной более высокого класса, и требовалось создать новую, младшую модель. Изначально "Застава-102", как назывался прототип машины, разрабатывался на платформе машины "ФИАТ-127". Но кузов уже являлся чисто собственной разработкой. Заводчане нацеливались на покорение зарубежных рынков, и требовалось создать такую машину, которая бы не была чьей-то копией. К слову, одна из предсерийных машин была подарена самому Иосипу Брозу Тито.
Югич" в Канаде
В производство машина была запущена уже после смерти Тито, в ноябре 1980 года. Индекс 102 не прижился, и серийные образцы носили наименование Jуго, или Yugo. Кроме того, в наименование машины был включен индекс 45, обозначающий мощность двигателя "Югича" в лошадиных силах. Автомобиль оказался довольно компактным, чем-то похожим на ту же "Таврию". Название Yugo, однако, происходит вовсе не от названия Югославии. Словом "Юго" сербы называли и южный ветер. Югославы здесь ориентировались на немецкий "Фольксваген", который давал машинам названия в честь ветров или течений - тот же "Гольф" получил название от течения Гольфстрим. В народе новая машина получила прозвище "Югич".
"Югич" 1980-х годов
После 1980 года производство "Югичей" неоднократно нарастало - машина производилась аж до 2008 года, даже несмотря на кровавый распад Югославии. В Югославии, а в особенности в Сербии, машина получила народную любовь за свою практичность, ремонтопригодность, доступность запчастей и современность. Появилась и версия с индексом 55, на которую ставили более мощный мотор от "Стоядина". Заслужил "Югич" свое признание и в западных странах, включая Великобританию.
Yugo 55 в комплектации GLS, версия для Великобритании
Для британского рынка создавались праворульные версии "Застав". Принят "Югич" в Туманном Альбионе был довольно неплохо, так как за ту же "Форд-Фиесту", более именитого западного одноклассника, давали 4162 фунта, а за "Югича" - 2749 фунтов. Свою роль также сыграло сотрудничество с ФИАТом - многие хотели получить качественный автомобиль по доступной цене.
Американская реклама Yugo, которая ставила "Югич" в один ряд с "Фордом-Т" и "Жуком"
"Югичи" на экспорт продавались под более благозвучной маркой "Yugo". Но к сожалению, в Америке для "Югича" путь оказался весьма сложным. На американский рынок "Югич" попал благодаря усилиям двух американских бизнесменов - чехословацкого иммигранта Мирослава Керфурта и Малкольма Бриклина. Кроме того, в конструкцию Yugo пришлось вносить ряд изменений, чтобы он был более приемлем для американского рынка. Экспортные варианты для североамериканского рынка можно узнать по прямоугольным поворотникам, а прочие изменения варьировались в зависимости от модификации. Поначалу "Югич" произвел фурор - он стоил 3990 долларов на американском рынке, что было весьма дешево.
Американская реклама "Югича"
В 1980-е годы машина получила свою волну успеха, и на этой волне марка Yugo становится основной для всех югославских машин, а сам "Югич" получает наименование Yugo Koral. Многие отмечают, что лучшими по качеству являются те "Югичи", которые были произведены в конце 1980-х. В Америке для "Югича" пиковым стал 1987 год - за этот год было продано 48812 "Застав". Однако, он стал и объектом стеба и ругани - многие высмеивали низкий уровень надежности и эргономики. В том же 1990 году в Америке было продано сравнительно мало машин марки Yugo. Однако, справедливости ради, Yugo был единственным восточноевропейским автомобилем, поставляемым в Америку в те времена, и американцам не с чем было сравнить эту машину. В то же время, канадцы, британцы и немцы могли сравнить "Югича" с теми же самыми "Ладой"," Дачией", "Шкодой" или "Полонезом".
"Югич" предположительно 1989 года выпуска
И если бы в Америке знали, какие в те годы развалюхи производили те же китайцы, индусы и другие, у американцев бы язык не повернулся назвать "Заставу" худшей. Тот же Nyayo Pioneer по сравнению с "Югичем" был действительно худшим. Кроме того, опыт Yugo дал многим автопроизводителям вроде Suzuki вдохновение на производство малолитражек, как когда-то опыт советской "Нивы" дал японцам идею производить компактные кроссоверы.
Эпилог
Yugo Tempo начала 2000-х годов
В конце 1980-х годов у югославского автопрома были весьма большие перспективы, и на этой волне начала свое производство новая модель Florida, которая была создана не без участия итальянских дизайнеров. Однако, Югославия распалась - в стране началась гражданская война, производство упало почти до нуля, да и после возобновления производства в 1996 году производилось довольно мало машин. На Сербию в начале 90-х наложили действовавшие до 1996 года санкции, из-за чего какое-то время "Югичи" проталкивали под маркой Innocenti. Машины марки Zastava производились до 2008 года, пока завод не был продан ФИАТу. Но тем не менее, "Югичи"," Стоядины" и даже старички "Фичо" до сих пор колесят по дорогам бывшей Югославии, в особенности Сербии. Многие даже передаются по наследству. Но и худшим "Югич" называть вряд ли стоит - ему просто не повезло.
Источник: сеть
Graf_f : Zastava Yugo: а была ли она худшей машиной в истории, как о ней говорят?
Zastava Yugo, где-то в Сербии
Социалистическая Федеративная Республика Югославия также обладала своим автопромом, как и другие соцстраны. Особое положение Югославии как независимой от Восточного блока страны, которая также сотрудничала и с западными странами. Хотя те же СССР, Польша и Румыния сотрудничали с западными концернами ФИАТ и "Рено", на автомобилях из СФРЮ стоит остановиться поподробнее. И одна из таких югославских машин - легендарный "Югич", он же Zastava Yugo
Предыстория
Zastava 1300, она же "Тристач"
История марки Zastava начинается с 1950-х годов, когда на заводе "Црвена Застава" (в переводе с сербохорватского - "Красное знамя") стали производиться внедорожники для нужд Югославской Народной Армии. Но судьбоносным стал 1954 год, когда югославское руководство заключило договор с итальянским ФИАТом. Первыми легковыми моделями стали Zastava 1400 и Zastava 600 (затем - 750 и 850), она же "Фичо", а в 1961 году вышла еще одна - Zastava 1300/1500. Все три модели были фактическими копиями ФИАТа, производство которых со временем было локализовано, что превратило их в полностью национальную марку. К слову, "Тристач" имел в самой Югославии репутацию большой и солидной машины и производился аж до 1979 года!
Zastava 750, она же "Фичо"
"Фичо" стоит назвать своеобразным предком "Югича" - малолитражка, отличавшаяся компактностью. Прозвище "Фичо" этот автомобильчик по одной из версий получил в честь югославского партизана, носившего такое прозвище - он был низенького роста, но при этом шустрый и пронырливый. По другой версии, это прозвище машина получила в качестве уменьшительно-ласкательной формы слова "Фиат". Со временем, в 1960-е годы производство было локализовано, но комплектующие производились в разных югославских республиках - Сербии, Хорватии и Словении. "Фичо" стал поистине народным автомобилем, который производился до 1980 года.
Zastava 101, или "Стоядин"
Еще одним своеобразным предком "Югича" стала Zastava 101, являвшаяся югославским вариантом машины "ФИАТ-128". В отличие от 124-го и 125-го ФИАТов, которые были взяты за основу советской "копейки" и польского "комода", машина была переднеприводной, что отчасти ее роднит с румынской "Дачией". На основе прототипа 128-го в кузове лифтбек и был создан "Стоядин". Машина производилась аж до 2008 года и отличалась весьма прогрессивной конструкцией - двигатель объемом 1,1 литр, подвеска "МакФерсон" и реечное управление. Также, он претерпел несколько рестайлингов.
"Стоядин" в рестайлинге конца 80-х, он же Yugo Skala
"Югич": от лицензионной копии - к собственной разработке
Опытная "Застава-102"
В 1970-е годы встал вопрос о создании совершенно новой модели на замену устаревшему "Фичо". "Стоядин" являлся машиной более высокого класса, и требовалось создать новую, младшую модель. Изначально "Застава-102", как назывался прототип машины, разрабатывался на платформе машины "ФИАТ-127". Но кузов уже являлся чисто собственной разработкой. Заводчане нацеливались на покорение зарубежных рынков, и требовалось создать такую машину, которая бы не была чьей-то копией. К слову, одна из предсерийных машин была подарена самому Иосипу Брозу Тито.
Югич" в Канаде
В производство машина была запущена уже после смерти Тито, в ноябре 1980 года. Индекс 102 не прижился, и серийные образцы носили наименование Jуго, или Yugo. Кроме того, в наименование машины был включен индекс 45, обозначающий мощность двигателя "Югича" в лошадиных силах. Автомобиль оказался довольно компактным, чем-то похожим на ту же "Таврию". Название Yugo, однако, происходит вовсе не от названия Югославии. Словом "Юго" сербы называли и южный ветер. Югославы здесь ориентировались на немецкий "Фольксваген", который давал машинам названия в честь ветров или течений - тот же "Гольф" получил название от течения Гольфстрим. В народе новая машина получила прозвище "Югич".
"Югич" 1980-х годов
После 1980 года производство "Югичей" неоднократно нарастало - машина производилась аж до 2008 года, даже несмотря на кровавый распад Югославии. В Югославии, а в особенности в Сербии, машина получила народную любовь за свою практичность, ремонтопригодность, доступность запчастей и современность. Появилась и версия с индексом 55, на которую ставили более мощный мотор от "Стоядина". Заслужил "Югич" свое признание и в западных странах, включая Великобританию.
Yugo 55 в комплектации GLS, версия для Великобритании
Для британского рынка создавались праворульные версии "Застав". Принят "Югич" в Туманном Альбионе был довольно неплохо, так как за ту же "Форд-Фиесту", более именитого западного одноклассника, давали 4162 фунта, а за "Югича" - 2749 фунтов. Свою роль также сыграло сотрудничество с ФИАТом - многие хотели получить качественный автомобиль по доступной цене.
Американская реклама Yugo, которая ставила "Югич" в один ряд с "Фордом-Т" и "Жуком"
"Югичи" на экспорт продавались под более благозвучной маркой "Yugo". Но к сожалению, в Америке для "Югича" путь оказался весьма сложным. На американский рынок "Югич" попал благодаря усилиям двух американских бизнесменов - чехословацкого иммигранта Мирослава Керфурта и Малкольма Бриклина. Кроме того, в конструкцию Yugo пришлось вносить ряд изменений, чтобы он был более приемлем для американского рынка. Экспортные варианты для североамериканского рынка можно узнать по прямоугольным поворотникам, а прочие изменения варьировались в зависимости от модификации. Поначалу "Югич" произвел фурор - он стоил 3990 долларов на американском рынке, что было весьма дешево.
Американская реклама "Югича"
В 1980-е годы машина получила свою волну успеха, и на этой волне марка Yugo становится основной для всех югославских машин, а сам "Югич" получает наименование Yugo Koral. Многие отмечают, что лучшими по качеству являются те "Югичи", которые были произведены в конце 1980-х. В Америке для "Югича" пиковым стал 1987 год - за этот год было продано 48812 "Застав". Однако, он стал и объектом стеба и ругани - многие высмеивали низкий уровень надежности и эргономики. В том же 1990 году в Америке было продано сравнительно мало машин марки Yugo. Однако, справедливости ради, Yugo был единственным восточноевропейским автомобилем, поставляемым в Америку в те времена, и американцам не с чем было сравнить эту машину. В то же время, канадцы, британцы и немцы могли сравнить "Югича" с теми же самыми "Ладой"," Дачией", "Шкодой" или "Полонезом".
"Югич" предположительно 1989 года выпуска
И если бы в Америке знали, какие в те годы развалюхи производили те же китайцы, индусы и другие, у американцев бы язык не повернулся назвать "Заставу" худшей. Тот же Nyayo Pioneer по сравнению с "Югичем" был действительно худшим. Кроме того, опыт Yugo дал многим автопроизводителям вроде Suzuki вдохновение на производство малолитражек, как когда-то опыт советской "Нивы" дал японцам идею производить компактные кроссоверы.
Эпилог
Yugo Tempo начала 2000-х годов
В конце 1980-х годов у югославского автопрома были весьма большие перспективы, и на этой волне начала свое производство новая модель Florida, которая была создана не без участия итальянских дизайнеров. Однако, Югославия распалась - в стране началась гражданская война, производство упало почти до нуля, да и после возобновления производства в 1996 году производилось довольно мало машин. На Сербию в начале 90-х наложили действовавшие до 1996 года санкции, из-за чего какое-то время "Югичи" проталкивали под маркой Innocenti. Машины марки Zastava производились до 2008 года, пока завод не был продан ФИАТу. Но тем не менее, "Югичи"," Стоядины" и даже старички "Фичо" до сих пор колесят по дорогам бывшей Югославии, в особенности Сербии. Многие даже передаются по наследству. Но и худшим "Югич" называть вряд ли стоит - ему просто не повезло.
Источник: сеть
 183 |  1 |  26 |  2 |
 |  |  |
Для добавления комментариев необходимо авторизоваться
