Вот это дело

Шах и мат" в воздухе - вероятно, Су-75 совершил первый полёт.
4 минуты
36,5 тыс прочтений
13 ноября
Богатая для любителей авиации выдалась неделя. Сначала Су-57 в Китае, затем партия этих машин передана ВКС, продемонстрирован двигатель второго этапа и многое другое, а тут ещё и новости по Су-75 появились. После почти что годичного перерыва, что мы сегодня более подробно и обсудим.

Источник: Ростех. Беспилотная версия Су-75.
Приветствую на канале!
Итак, переходим непосредственно к новостям. В Сети идёт активное обсуждение кадров, на которых запечатлён полёт некой весьма любопытной машины, которая по своим формам очень уж сильно напоминает Су-75. Ну или по крайней мере нечто однодвигательное и выполненное с учётом технологии "Стелс". Браться за достоверность кадров не берёмся, но кое-какие мысли по этому поводу хотелось бы высказать. Во-первых, локация съёмок. Утверждается, что сделаны они на Дальнем Востоке, а ведь наши истребители пятого поколения собираются именно там, в Комсомольске-на-Амуре. А во-вторых, летом Ростех объявил о начале заводских испытаний перспективной машины, что прямо говорит о подготовке к первому полёту. Да, несколько смущают сроки, всё-таки прошло несколько месяцев, но если была поставлена задача довести Су-75 до лётного состояния максимально быстро, то почему бы и нет? Ранее первый полёт и вовсе планировался в 2023 году, однако в связи с загрузкой предприятия под двукратное увеличение производства Су-57 планы пришлось сдвинуть на 2 года. С другой стороны, за последние несколько лет наш ВПК продемонстрировал способность существенно сдвигать сроки влево, если того требует ситуация, да и 2025 год уже через каких-то два месяца. Повторимся, далеко не факт, что кадры правдивы, но одно можно сказать точно - нет никаких препятствий в том, что Су-75 действительно совершил свой первый полёт, который аккурат укладывается в ранее озвученные сроки. И если это правда, то новости просто отличные.Ну а теперь переходим непосредственно к машине и почему мы считаем её необходимой. И начать хотелось бы со следующего утверждения - Су-75 изначально задумывался как лёгкий истребитель пятого поколения, только под иностранного заказчика, однако имеется у него ряд преимуществ, которые могут послужить серьёзнейшим подспорьем в изменениях именно наших ВКС. Проблема здесь в следующем - в начале 90-х по абсолютно непонятным причинам произошёл отказ от однодвигательных машин под предлогом якобы их малой надёжности. Несмотря на гигантский опыт эксплуатации, с тех пор в ряды ВВС шли только двухдвигательные истребители. И, казалось бы, с одной стороны это плюс, два движка по всем параметрам лучше, но кроме одного - это стоимость. Всегда двухдвигательная машина дороже. Сюда можно накинуть и стоимость обслуживания, полёта, ремоторизацию и многое-многое другое, что в конечном итоге упирается в численность наших ВКС, которые на данный момент, при тех же затратах, но при сохранении однодвигательных машин, могли бы быть в полтора-два раза больше количественно, нежели сейчас. В качестве примера можно привести следующее сравнение - на ценник двух Су-57 можно построить 3-4 Су-75. Нет, мы не призываем отказываться от "пятьдесят седьмого" и двухдвигательных машин в целом, ни в коем случае, просто необходим баланс. Яркий пример - это американские ВВС, где тяжёлых машин примерно треть. Если бы они "клепали" исключительно F-22 и F-15/18, то конкурировать с ними было бы в какой-то степени проще.Хорошо, с ценником разобрались, Су-75 явно дешевле и свою нишу найдёт, но что дальше? А дальше по списку количество машин. Пару лет назад ходили следующие цифры - потребность рынка, экспортного конечно, оценивается в 300 единиц. При наличии заказчика закрыть эту цифру наш ВПК способен за 15 лет (по 20 штук в год), но, как показывает практика, цифру можно серьёзно видоизменить. И либо увеличить число машин, либо урезать сроки, что хорошо заметно на примере Су-57, коих планировалось всего лишь 70 единиц до конца десятилетия. Сейчас их заказали уже 150, в тех же сроках, что вкупе с прототипами уже под 160 единиц - неплохо. По аналогии Су-75 за 15 лет можно наклепать штук 600, и примерно в такое количество оценивается потребность для наших ВКС. Вместе с "пятьдесят седьмым" мы получим около 1000 многофункциональных истребителей, а это серьёзная угроза для вероятного противника - одно дело вести бои с машинами предыдущего поколения, а другое с современными. Но говоря о количестве, нельзя не спросить про качество - а так ли хорош Су-75? На самом деле да, и причина тому проста - высочайшая унификация с двухдвигательным Су-57, как минимум в плане электронной начинки. Радар, судя по всему, тот же - "Белка", а значит "видит" наш герой километров на 500, что абсолютный рекорд для любого истребителя. Боекомплект тот же - все современные РВВ и тактические ракеты. Разница лишь в том, что Су-57 имеет больший уклон в завоевание господства в воздухе, благодаря двум двигателям и ряду последующих за этим преимуществ, а Су-75 больше подходит под нанесение ударов по земле. К тому же в габаритах он меньше, а значит и лучше укрыт от радаров противника.

Источник: Михаил Жердев.
Подводя итог хотелось бы ещё раз подчеркнуть следующее - отказываться от двухдвигательных истребителей не стоит, но вот разбавить их более дешёвым аналогом - почему бы и нет? К тому же Су-75 способен решить ещё одну очень сложную задачу - это обучение пилотов. Дело в том, что машина, по заявлению разработчиков, более лояльна к неопытному экипажу (привет экспорту), и благодаря продвинутому ИИ способна прощать некоторые ошибки, что снимает многие требования и позволяет заметно увеличить количество пилотов. Ну а после накопления опыта на Су-75 их можно пересаживать на более сложные и дорогие машины, по типу всё того же Су-57. В общем, как нам кажется, "Шах и мат" - это концептуально очень интересный истребитель, экспортный потенциал которого можно и нужно разворачивать на 180 градусов, в сторону наших ВКС