Долгий путь к совершенству.

Сколько лет разрабатывали реактивный пассажирский самолет в СССР?

Основанием этого материала послужил комментарий одного из читателей. Для начала приведу его целиком: «в СССР новый самолет проектировали и изготавливали с нуля за 10 лет максимум. Ту-154, самый массовый советский лайнер. Постановление СМ от 24 августа 1965 года. Первый полет опытного борта — 3 октября 1968 года (3 года 1 месяц). Начало эксплуатации — 9 февраля 1972 года (6 лет и 5 месяцев) Знаменитый МС-21 Проект разработан с использованием наработок ОКБ им. Яковлева по перспективному самолету, эскизный проект которого (утвержден 20 декабря 1992 г.) Итак — уже ТРИДЦАТЬ ДВА годика, а воз и ныне …..» (орфография и пунктуация автора сохранены). Конец цитаты. А что на самом деле?

Опустим тот момент, что МС-21 не имеет никакого отношения к 1992 году, кроме того, что кто-то из работников накидал от руки эскиз того, как мог бы выглядеть Як-42 с двумя двигателями под крылом. Фактически же двигателей не было, самолёт не планировался на 200+ пассажиров, да и никто не занимался проектированием. А такого рода эскизами завалены все КБ. Уверен, что в «Ильюшине» лежит куча дипломных работ, которую потом знатоки выдадут за старт работ над ШФДМС* ещё в нулевых. Хотя там будет нарисован Ил-96 с двумя Д-18Т, и работы по нему так и не начались.
Посмотрим на сроки реализации советских проектов. Разработкой будущего Ту-154 КБ Туполева начало заниматься в 1963 году. Задача ставилась — создать самолёт, не уступающий Боингу-727 по характеристикам и способный заменить Ан-10, Ил-18 и Ту-104. В 1963 году уже готовилась к поставкам модель Боинг-727-100 с дальностью 4200 км, вместимостью 131 пассажир и взлётной массой 69 тонн. А в 1971 году на рейсы вышел 727-200Adv вместимостью 189 пассажиров при той же дальности и взлётной массе 95 тонн, который был выпущен в количестве более 1200 штук. Ту-154 начал серийно выпускаться в начале 1970-х, поэтому будет справедливо их сравнивать.

Первый полёт советский самолёт совершил в 1968 году, спустя 5 лет после начала работ. МС-21 начали заниматься в 2010 году, а первый полёт состоялся в 2017 году. Ту-154 начал выполнять рейсы в 1972 году. Но к моменту запуска в серию он уже не отвечал требованиям, поэтому параллельно с началом полётов с пассажирами спешно создавали Ту-154А с более мощной и прожорливой модификацией его базового двигателя НК-8-2 — НК-8-2У. Самолёт изначально был рассчитан на 144 пассажира. Постепенно количество мест в салоне увеличили до 169 (модификация Ту-154Б) и до 180 (Ту-154Б-2). Дальность с полной загрузкой составляла 2650 км.

И только в 1982 году стартовало серийное производство модификации Ту-154М с двигателями Д-30, который полностью отвечал изначальному ТЗ по надёжности, ресурсу планера, расходу топлива и дальности. Таким образом доработки продолжались 16 лет, а на выходе мы получили отличный самолёт, который уже переставал соответствовать времени: полетел Боинг-737-400, который лишь немного уступал по характеристикам, а еще через пару лет А-320, который при той же вместимости и дальности расходовал на 2 тонны топлива в час меньше.

При этом двигатели Д-30 появились намного раньше и лишь отсутствие интереса затянуло работы на десятилетие. Ту-154М мог полететь ещё в 1973 году, на десять лет раньше, если бы всё сложилось так, как писал комментатор.
Сейчас самолёты проходят намного более сложную сертификационную программу. Да и к моменту запуска Ту-154 в серию имелось серийное производство всех агрегатов и компонентов. Вплоть до туалетов, кухонь, шасси, трапов, ВСУ и т. д. То есть, была отрасль, которой нет сейчас. А авиапром в десятые годы 21 века исходил из того, что купим за рубежом то, чего не сможем приобрести здесь. Иначе авиапрома бы не было. Потому что дерево кормят корни.

Но это не только Ту-154 касалось. Ил-62 задумали в 1959 году. Поднялся в воздух он быстро в 1963 году, но с двигателями АЛ-7. Других двигателей не было, а имевшиеся не додавали трети необходимой тяги. В 1965 году Ил-62 похоронил 10 испытателей: отказал один двигатель, тяги других не хватило. Только в 1968 году на него поставили НК-8-4 с тягой в 9500 кгс. Но и эти двигатели не дали ему заявленной дальности (10000 км) с полной коммерческой загрузкой. И вот уже в 1973 году полетел Ил-62М с двигателями Д-30, который полностью соответствовал заявленным требованиям. Итого на разработку самолёта, который бы отвечал требуемым характеристикам, ушло 14 лет. И это норма.

Доработка была нужна и Ту-104, который из-за «подхвата» погубил кучу жизней. И Ту-134, да и всем остальным. И Ту-144 летал бы в Хабаровск. Просто для разработки нормального самолёта, который будет отвечать требованиям нужно время.

В погоне за сроками по импортозамещенному «Суперджету» у нас ПД-8 быстро поставили на летающую лабораторию, но только в чём смысл, если после этого прошло 2 года? Принято винить чиновников. А они причём? Если для разработки двигателя нужно время и финансирование. Сейчас, как вы заметили, никто сроки не называет, никто никому ничего не обещает. Если глянете каналы ОАК, то там вообще и слова обещаний нет. Всё, чтобы не спрашивали. Занимаемся. Время было необходимо, чтобы Ту-154 обрёл нужный облик, стал безопасным и экономичным. Время потребовалось и для Ил-62, который тоже стал отличным дальнемагистральником.
Ил-86 на момент постройки тоже был далёк от совершенства. Двигатели не обеспечили ему необходимой дальности, да и расход топлива в 10 тонн был катастрофой. Из Ил-86 вырос под руководством Новожилова Ил-96-300. Но только в ноябре 2023 года полетел Ил-96-400М, который смело можно назвать нашим А-340 по характеристикам. Не знаю, устарел ли А-340. Четыре двигателя обслуживать сложно, но ПС-90 всё же проще, чем GE90. По расходу топлива Ил-96 сопоставим с Боингом-777, только везёт всё же меньше. Но только спустя 50 лет Ил-86 взлетел в том облике, в котором должен был полететь.
У зарубежных самолётов доработки занимали схожее время. Просто не нужно говорить о том, что два года на всё про всё требовалось. За два года могли построить штучный самолёт на заводе «Скорость» в Москве** из того, что было. Потом допиливали долго до регулярной эксплуатации, и уже в процессе эксплуатации машину продолжали совершенствовать.