Советская 37-мм авиадесантная пушка образца 1944 года

С середины 1930-х годов в СССР были развёрнуты активные работы по созданию лёгких противотанковых орудий, более мобильных и дешёвых по сравнению с 45-мм противотанковыми пушками и предназначенных для использования в тактическом звене рота-батальон. Калибр разрабатываемых орудий варьировался от 20 до 37 мм.
В 1936 году на Ковровском заводе были изготовлены два опытных образца пушки ИНЗ-10, разработанной С. В. Владимировым и М. Н. Бингом. Орудие было спроектировано под патрон 20-мм зенитной пушки обр. 1930 г. и снабжено мощным дульным тормозом с целью снижения энергии отката. Один из опытных экземпляров орудия стрелял с сошек, другой с колёс; масса орудий составляла соответственно 42 и 83 кг. В августе 1938 года ИНЗ-10 прошла полигонные испытания, в ходе которых были выявлены низкая бронепробиваемость и плохая кучность стрельбы орудия, в связи с чем все работы по нему были прекращены.

В 1937 году были проведены полигонные испытания другой 20-мм пушки, системы С. А. Коровина. Орудие было спроектировано под патрон авиационной пушки ШВАК, имело полуавтоматику, работающую по принципу отвода газов из канала ствола, и дульный тормоз. Пушка была самозарядной — для производства очередного выстрела нужно было лишь нажать на спусковой крючок; питание патронами производилось из магазина ёмкостью 5 патронов. Стреляло орудие с треноги, масса пушки в боевом положении — 47 кг. На вооружение пушка не принималась в связи с низкой бронепробиваемостью и наличием отрицательных эффектов при действии дульного тормоза (демаскирование орудия, отравление наводчика пороховыми газами).
В 1938 году была испытана изготовленная на заводе им. Калинина 25-мм пушка МЦ (43-К), конструкции Михно и Цирульникова. Пушка была самозарядной, c автоматикой по принципу «длинного хода ствола» и дульным тормозом. Стрельба велась как с треноги, так и с колёс, масса пушки в боевом положении — 108 кг. Испытания выявили недостаточную бронепробиваемость орудия, отказы автоматики и негативное воздействие работы дульного тормоза на наводчика, в связи с чем работы над пушкой были прекращены.
В 1939 году Главным артиллерийским управлением (ГАУ) был рассмотрен опытный образец 37-мм противотанковой пушки системы Шпитального. Оригинальной особенностью данного орудия было использование схемы «выката ствола», подразумевавшей производство выстрела в момент наката ствола, что снижало силу отдачи. Однако ГАУ сочло орудие с такой схемой автоматики небезопасным в обращении и постановило закрыть работы над орудием.

В 1942 году были изготовлены, а в 1943 году испытаны опытные экземпляры 25-мм противотанковой пушки ЛПП-25 разработки А. М. Сидоренко, М. Ф. Самусенко и И. И. Жукова. Конструктивно ЛПП-25 представляло собой пушку вполне традиционной конструкции на лафете с раздвижными станинами, подрессоренным колёсным ходом и щитовым прикрытием. Затвор вертикальный клиновый полуавтоматический, орудие оснащено дульным тормозом. Масса пушки в боевом положении составляла 154 кг. Стрельба велась подкалиберными снарядами, пробивающими на дистанции 100 м броню толщиной 100 мм. Орудие успешно прошло испытание, был выдан заказ на изготовление 30 пушек, однако на вооружение ЛПП-25 так и не поступила.

Работы по созданию 37-мм авиадесантной пушки были начаты на заводе № 8 в подмосковном Калининграде не позднее весны 1941 года коллективом конструкторов в составе Е. В. Чарнко, И. А. Комарицкого и В. И. Шелкова по личному заданию И. В. Сталина. 20 июля 1941 года два опытных варианта орудия, имевших индексы ЧКШ-1 и ЧКШ-2, были поданы на полигонные испытания. Между собой орудия отличались баллистикой (ЧКШ-1 использовала выстрелы 37-мм противотанковой пушки, а ЧКШ-2 — зенитной, разница между которыми заключалась в основном в наличии проточки над закраиной у последних[сн 1][4]), а также массой в боевом положении — 117 и 138 кг соответственно. Испытания пушек на Софринском полигоне завершились неудачно — были выявлены низкая скорострельность (8-10 выстр./мин), недостаточная бронепробиваемость, плохая кучность, высокая сложность конструкции орудий, что не позволило рекомендовать орудие для серийного производства. Конструкторы не согласились с этим решением и обжаловали его, однако проведённые в сентябре 1941 года новой комиссией под руководством В. Г. Грабина повторные испытания несколько переделанного варианта ЧКШ-2 привели к тем же выводам. Было принято решение о доработке орудия.

Для доводки пушки в 1942 году было создано специальное конструкторское бюро ОКБЛ-46 под руководством Чарнко. Новый вариант пушки под индексом ЧК был подан для испытаний на Гороховецкий полигон в августе 1942 года. По сравнению с первоначальным вариантом новое орудие имело более длинный ствол и соответственно более высокую начальную скорость, иную компоновку противооткатных устройств, другую конструкцию кожуха и колёсного хода, а также было оснащено щитовым прикрытием. Испытания выявили значительное количество поломок, по причине низкого качества изготовления орудия, в связи с чем вновь было рекомендовано устранить выявленные недоработки и направить пушку на повторные испытания. Доработка орудия затянулась; было решено создать не один, а несколько различающихся опытных образцов. Под старым индексом ЧК завод № 79 в Коломне изготовил несколько орудий массой 218 кг, внешне напоминавших испытывавшийся в 1942 году вариант. Одновременно в ОКБЛ-46 было создано орудие под индексом ЧК-М1, отличавшееся от ЧК наличием кожуха круглого сечения, более мощным дульным тормозом и отсутствием тормоза отката, масса пушки снизилась до 209 кг. Кроме того, завод № 79 создал свой вариант пушки под индексом ЗИВ-2 с цилиндрическим кожухом и пружинным накатником над ним, весила эта пушка 233 кг. Все перечисленные варианты орудия весной 1944 года были направлены на полигонные испытания.

Испытания орудий проводились с 28 марта по 18 апреля. В качестве первого этапа испытаний проверялась возможность транспортировки орудий на планёрах и самолётах; в частности, орудия успешно сбрасывали с самолётов Ил-4 и Ли-2. Далее орудия испытывали пробегом и стрельбой; при этом, пушка ЗИВ-2 вышла из строя вследствие преждевременного срабатывания осколочного снаряда в канале ствола. В итоге, комиссия отдала предпочтение пушке ЧК-М1 как более простой и технологичной, удобной в эксплуатации и наиболее лёгкой. 14 июня 1944 года орудие было принято на вооружение под официальным наименованием 37-мм авиадесантная пушка обр. 1944 г., практически одновременно было принято решение о развертывании производства 37-мм подкалиберных снарядов.

Серийное производство ЧК-М1 велось с июля 1944 года по июнь 1945 года сначала на заводе № 74 в Ижевске, затем на заводе № 79 в Коломне. Всего было изготовлено 472 орудия.
37-мм авиадесантные пушки обр. 1944 г. предназначались для вооружения парашютно-десантных батальонов, мотоциклетных полков, механизированных войск в смонтированном на автомобилях виде. С декабря 1944 года противотанковые батареи батальонов гвардейских стрелковых дивизий по штату должны были иметь две 45-мм противотанковые пушки и две 37-мм авиадесантные пушки. Информации о боевом применении орудия обнаружить не удалось.

37-мм авиадесантная пушка обр.1944 г. представляет собой лёгкую противотанковую артиллерийскую систему с уменьшенным откатом.
Внутреннее устройство ствола и баллистика орудия взяты от 37-мм автоматической зенитной пушки образца 1939 года (61-К). Ствол орудия состоит из трубы, казённика и дульного тормоза. Труба служит для направления полёта снаряда и придания ему вращательного движения, канал трубы разделяется на нарезную часть и патронник, соединяемые коническим скатом, в который при заряжании упирается ведущий поясок снаряда. Нарезная часть имеет 16 нарезов постоянной крутизны с углом наклона 6°, длина хода нарезов 30 калибров, глубина нарезов 0,45 мм, ширина нареза — 4,76 мм, ширина поля — 2,5 мм. Длина патронника — 251 мм, камора имеет объём 0,267 дм³. Мощный однокамерный дульный тормоз служит для снижения энергии отката.

Противооткатные устройства орудия, смонтированные внутри кожуха круглого сечения, построены по оригинальной схеме, представляющей собой гибрид системы двойного отката и схемы безоткатного орудия с инертной массой. При выстреле ствол орудия откатывался на 90-100 мм, а специальная деталь цилиндрической формы, выполняющая функции «инертной массы», расцепляется со стволом и откатывается назад внутри кожуха на расстояние 1050—1070 мм. Торможение инертной массы происходит за счёт трения и сжатия пружины накатника. Тормоз отката отсутствует. Щитовое прикрытие толщиной 4,5 мм, предназначенное для защиты расчёта от пуль, мелких осколков и ударной волны близкого разрыва, крепится к кожуху. Вертикальное наведение (ВН) орудия осуществляется подъёмным механизмом, горизонтальное (ГН) — плечом наводчика.

Станок двухколёсный, с раздвижными станинами, имеющими постоянные и забивные сошники. Колёсный ход подрессорен, но предназначен исключительно для перемещения орудия на местности вручную расчётом. Буксировка орудия автомобилем не допускается по причине возможного разрушения лафета. Транспортировка орудия производится в автомобилях «Виллис» и ГАЗ-64 (по одному орудию в автомобиле), а также в автомобилях «Додж» и ГАЗ-АА (по два орудия в автомобиле). Кроме того, имеется возможность транспортировки орудия на одноконной тележке или санях, а также в коляске мотоцикла «Харлей Давидсон». При необходимости орудие разбирается на три части — станок, щитовое прикрытие и качающуюся часть. Для транспортировки боеприпасов имеется специальный двухколёсный патронный ящик.
Транспортировка орудия по воздуху может осуществляться как посадочным способом, так и парашютированием. В первом случае использовались планёры А-7, Г-11 (в каждый помещалось по одной пушке с расчётом и боеприпасами) и БДП-2 (мог транспортировать две пушки с расчётами и боеприпасами), а также самолёт Ли-2 (помещалось 2 мотоцикла, пушка и 5 человек). При парашютировании мотоцикл с пушкой размещался на внешней подвеске бомбардировщика Ил-4, расчёт и патроны десантировались с самолёта Ли-2.

Расчёт орудия состоит из четырёх человек — командира, наводчика, заряжающего и подносчика. При стрельбе расчёт занимает положение лёжа. Техническая скорострельность достигает 25-30 выстрелов в минуту, но долго вести огонь со столь интенсивным темпом орудие не может вследствие опасности выхода из строя противооткатных устройств. Время перехода из походного положения в боевое составляет 80 секунд, без перевода щита в боевое положение (в походном положении щит разворачивается на 90°) — 50 секунд.

Пушка могла устанавливаться на автомобили «Виллис» и ГАЗ-64 с помощью специальной рамы, позволяющей осуществлять горизонтальное наведение в секторе 30°. Также существовал вариант установки пушки на мотоцикл «Харлей Давидсон», причём при необходимости стрельбу можно было вести даже с ходу при условии движения по ровной дороге со скоростью не выше 10 км/ч.
В 1942 году был разработан проект авиадесантируемой самоходной артиллерийской установки с пушкой ЧК и пулемётом ДТ под названием ЧКИТ-С1. Установка имела очень небольшие габариты (высота всего 1,4 м) и массу (4 т), проектировалась на базе узлов лёгкого танка Т-70. Информация об изготовлении и испытании данной установки не обнаружена.

Благодаря оригинальной конструкции противооткатных устройств, 37-мм авиадесантная пушка обр.1944 г. сочетала мощную для своего калибра баллистику зенитного орудия с небольшими габаритами и массой.